На протяжении многих лет звезда мирового автодизайна Клаус Зисиора, также известный под фамилией Бишофф, занимался обликом автомобилей концерна Volkswagen. За его плечами — работа над несколькими поколениями Golf и семейством электрокаров ID, шефство отдела дизайна 12 разных брендов европейской группы, включая VW, Audi и Porsche.
В 2023 году Зисиора стал вице-президентом по глобальному дизайну китайской компании Changan. Autonews.ru выяснил, с какими вызовами он столкнулся, чем продиктован современный стиль автомобилей и какие сложности возникают при переходе на электрификацию.
— Сегодня Китай задает тон в автомобильной индустрии, а жители этой страны очень любят длинные и просто большие автомобили. Какие вызовы эта тенденция ставит перед вами как дизайнером? Что с точки зрения творчества интереснее и сложнее — небольшие городские автомобили или полноразмерные семейные кроссоверы? В чем разница и есть ли она в принципе?
— Китайский рынок действительно задает новые тенденции — спрос на более крупные и внушительные автомобили отражает реальные стремления к улучшению качества жизни. Как дизайнер я не воспринимаю это как проблему. Для меня это увлекательное творческое задание.
Проектирование большого автомобиля требует исключительного мастерства в области пропорций и поверхностей. Риск очевиден: большой автомобиль может легко выглядеть тяжелым, статичным, невыразительным. Настоящее мастерство заключается в том, чтобы придать ему ощущение жизни — с помощью точных поверхностей, мускулистых, но элегантных линий и присутствия, которое привлекает внимание, не выглядя при этом громоздким.
Маленькие городские автомобили представляют собой совершенно иную дисциплину. Вы работаете в жестких рамках, чтобы создать индивидуальность, эмоции и идентичность. Это похоже на создание сложной и ценной скульптуры.
Но если вы спросите меня, что интереснее, я скажу, что и то, и другое увлекает меня одинаково. Великий дизайнер не снижает стандарты в зависимости от размера. Вопрос всегда один и тот же: когда пользователь впервые видит этот автомобиль, замирает ли его сердце?
— С переходом на электромобили перед конструкторами встали новые задачи: необходимо сделать автомобили еще более аэродинамичными, экономичными и быстрыми, поскольку мощность многих моделей оценивается в сотни лошадиных сил. Какие технологии и ноу-хау использует компания Changan? Как координируется работа инженеров и дизайнеров? Что обычно появляется первым — концепция дизайна или платформа, к которой адаптируется экстерьер автомобиля?
— Эра электромобилей дарит дизайнерам то, что я называю «двойным освобождением». С одной стороны, отсутствие традиционного двигателя внутреннего сгорания открывает возможности для создания пропорций и объемов салона, которые раньше были просто невозможны. С другой стороны, требования к аэродинамике стали важнее, чем когда-либо, — каждая поверхность, каждая линия должны находить точное равновесие между красотой и законами физики.
Uni-S — яркий пример того, как мы подходим к достижению этого равновесия. Передняя часть — расположение решеток радиатора и скульптурная кривизна капота — была разработана так, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление на десять единиц, не жертвуя при этом визуальной мощью, которую мы хотели придать автомобилю. В задней части автомобиля анализ спойлера, боковых ребер и воздушных потоков под кузовом с помощью искусственного интеллекта позволил снизить сопротивление еще на восемь единиц. Это не инженерные компромиссы, наложенные на готовый дизайн, — они заложены в язык дизайна с самого начала.
Это стало возможным благодаря тому, как работают вместе наши дизайнеры и инженеры-аэродинамики. Мы создали многоканальную структуру сотрудничества — технические брифинги, специальные сессии по согласованию, обзоры дизайна и совместные встречи руководителей проектов, — которая обеспечивает постоянный диалог между эстетическими амбициями и инженерной точностью. ИИ также кардинально изменил темп этого процесса: на определенных этапах моделирование сопротивления теперь можно выполнить за секунды, что позволяет тестировать и дорабатывать направления дизайна со скоростью, которая раньше была просто недостижима.
Что касается того, что появляется первым — концепция дизайна или платформа, мой ответ остается неизменным: они должны рождаться одновременно. Модель Uni-S — это наглядный пример того, что получается, когда дизайнерские амбиции и инженерные возможности действительно находятся на одной волне.
