Autonews
Колонки Михаил Кизлык

В ЦОДД предложили ввести 50 км/ч в городе. К чему это приведет?

Руководитель ЦОДД Москвы Михаил Кизлык объяснил, почему скорость в городе должна быть ниже, для чего нужно отказываться от +20 км/ч и на каких дорогах скоростной порог будут повышать
Фото: Андрей Махонин / ТАСС

Россия до сих пор не решилась на снижение скоростного режима до 50 км/ч в черте города, хотя таким рекомендациям Всемирной организации здравоохранения последовали в большинстве развитых стран мира. К тому же ненаказуемый порог превышения скорости в России существенно выше, чем за рубежом: 20 км в час. Например, в Швеции и Дании он составляет всего 3 км/ч, в Японии — 10 км в час.

Эксперты всего мира давно признали, что в городе скорость движения должна быть такой, чтобы при столкновении пешехода и автомобиля у первого была возможность выжить. К примеру, опыт Финляндии, где с 60 км/ч перешли на 50 км/ч, показал, что количество ДТП с погибшими снизилось на 24%.

Почему именно 50 км в час? По статистике ВОЗ, при движении автомобиля на этой скорости вероятность летального исхода для взрослого человека составляет 20%. А при фактически допустимых сейчас в России 80 км/ч (с учетом нештрафуемого порога) эта вероятность увеличивается сразу на 60%. Для детей ситуация еще хуже. Если же взять улицы, где разрешено ехать 80 км/ч, а с нештрафуемым порогом — все 100, у пешехода вообще нет шансов выжить.

Мы посоветовались с различными транспортными экспертами и в России. Оказалось, что данные специалистов из Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ) еще более категоричны — при столкновении на скорости 50 км/ч у пешехода есть шансы выжить в 50% случаев, а на скорости 80 км/ч их практически нет.

Колонки 4 октября 2019 За и против: почему нештрафуемый порог +20 км/ч нужно отменять
Колонки 3 октября 2019 За и против: почему нештрафуемый порог +20 км/ч нельзя отменять

В итоге эксперты ВШЭ также высказались за снижение скоростного режима в пределах города. Они пришли к выводу: если уменьшить ненаказуемый порог превышения скорости с нынешних 20 км/ч до 10 км/ч, смертность в ДТП снизится на 10%, если до 5 км/ч — на 15%.

Я не говорю о том, что по всему городу необходимо снизить скорость и что по вылетным магистралям водители должны ехать не быстрее 50 км в час. Нет, речь не об этом. Наша цель — это не сбор штрафов, не пополнение бюджета, а сохранение жизней на дорогах. Мы считаем, что у каждой улицы должна быть своя задача, свой индекс скорости. Если это вылетная магистраль без наземных пешеходных переходов с отбойниками и так далее, никто не собирается вводить на ней ограничение в 50 км/ч и заставлять водителей нарушать.

Визуализация: transport.mos.ru

В доказательство своих слов приведу пример, когда в прошлом году по инициативе ЦОДД была поднята разрешенная скорость на Северо-Восточной хорде с 60 до 80 км в час. Это нормально, потому что СВХ задумывалась как скоростная магистраль исключительно для автомобилей. И мы не планируем останавливаться, мы знаем, что в городе еще есть дороги, где можно и нужно поднять разрешенный скоростной режим.

Другое дело — городские улицы в центре города и жилой застройке, где количество пешеходов исчисляется десятками тысяч. Такие улицы должны быть спроектированы совершенно по-другому, и дорога сама по себе не должна позволять водителю разогнаться. Для этого мы разработали стандарты безопасности, по которым меняем улицы — делаем островки безопасности, сужаем полосы и другими способами успокаиваем трафик. В местах, где есть и пешеходы, и велосипедисты, и автомобили, должен действовать иной, гарантированно безопасный для всех участников движения скоростной режим.

Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.
Всегда рядом.
Выбрать сервис

Помимо скорости есть и второй аспект: люди, которым наплевать на правила. Это гонщики, которым неважно, по какой улице он едет и какие на ней действуют ограничения. Например, недавно в Москве произошла авария с водителем BMW, накопившим более 600 штрафов ГИБДД. В результате погибла пассажирка иномарки.

Для людей, которые грубо нарушают правила дорожного движения, рискуют своей жизнью и жизнями окружающих, должны действовать штрафы, соизмеримые с их нарушением. Ведь наши наказания не очень-то останавливают лихачей. Можно сколько угодно ремонтировать дороги и оснащать технологиями транспортную инфраструктуру, но если не ужесточить правила дорожного движения и наказания за их несоблюдение, желающие проверить себя на прочность всегда найдутся.

Фото: stroi.mos.ru

В европейских странах не церемонятся с нарушителями, назначают высокие штрафы, а могут и в тюрьму посадить. Это касается не только превышения скорости, но и других нарушений: управление автомобилем в нетрезвом виде, непристегнутый ремень, выезд на встречную полосу и т. д. Самые ответственные — Швеция, Дания, Норвегия, Великобритания, Япония, Канада. Кстати, стоит отметить, что количество погибших на дорогах у них в несколько раз меньше, чем в России, и число это стремится к нулю.

Сравним: в России, превысив разрешенную скорость на 20–40 км/ч придется заплатить штраф всего в 250 руб. с учетом скидки. Это меньше двух «Биг Маков» из Макдоналдса (135 рублей). В Великобритании минимальный штраф в переводе на российскую валюту составит 8,3 тыс. руб. (30 «Биг Маков» по местным ценам). В Швеции — более 13 тыс. рублей (39 «шведских» «Биг Маков»), а в США на сумму, которую потребуется заплатить за гонки в городе (2,9 тыс. руб.) можно купить восемь «Биг Маков».

Кроме того, одно из самых «смертельных» нарушений — выезд на встречную полосу — российским водителям обходится в 5 тыс. рублей. За проезд на красный сигнал светофора и непристегнутый ремень наказывают штрафом всего в тысячу рублей. Разве такие «последствия» могут остановить нарушителей?

Если наших сограждан такое положение дел устраивает, то в правилах можно ничего не менять. Однако мы считаем, что в городе необходимо снижать нештрафуемый порог скорости и скоростной режим, а также ужесточать наказания за нарушения правил дорожного движения, которые ведут к смертям на дорогах. Этими мерами мы сохраним свои жизни и жизни наших детей.