Lexus ES дебютировал в 1989 году. Примечательно, что вплоть до пятого поколения модель по сути была «двойником» Toyota Windom, который выпускался только для внутреннего рынка Японии. Разумеется, машины отличались. Autonews.ru встретился с владельцем «локального» седана возрастом без малого 30 лет и выяснил немало интересного.
BMW против Lexus
Знакомьтесь — автомобиль третьего поколения 1997 года выпуска с весьма солидным пробегом более 500 тыс. км. Владелец автомобиля Дионисий приобрел его в 2025 году. Причем пересел он на «японца» с BMW.
«У меня до этого была BMW 3 серии в кузове E46, а на этом «Лексусе» ездил знакомый. После продажи той машины, я искал себе другую хотя бы на время. Все вышло просто — я покатался на нем, а потом почти сразу купил», — пояснил он.
Новый мотор дешевле, чем ремонт
До текущего собственника ES был в одних руках восемь лет и проехал «всю страну левее Урала», однако большой пробег на одометре не касается двигателя и коробки передач. В машине уже стоят контрактные агрегаты.
«Пробег мотора и коробки сегодня около 180 тыс. км, так как их ставили 100 тыс. км назад, и тогда они были с пробегом около 80 тыс.», — пояснил владелец.
Двигатель в Lexus ES шестицилиндровый объемом 3,0 литра. На эту модель шел только один мотор с маркировкой 1MZ‑FE, работающий в паре с классическим 4‑ступенчатым автоматом. Такое сочетание силового агрегата и коробка распространены на автомобилях Toyota тех времен. И заменить узлы оказалось дешевле, чем ремонтировать.
«Не было смысла капитально чинить мотор, потому что это стоит дороже контрактного двигателя. А по ним все просто — один звонок, «алло, Владивосток», и новый мотор уже едет», — добавил хозяин машины.
Двигатель обходится в районе 100-150 тыс. руб., в то время как работы по капитальному ремонту вместе с гильзовкой могут доходить до 250 тыс. руб., плюс сроки у ремонта порой затягиваются, объяснил автовладелец.
Дефицитные фары
В настоящий момент мотор и коробка нареканий не вызывают, главное вовремя менять расходники. Дионисий называет двигатель и трансмиссию ремонтопригодными, так как детали на этот автомобиль подходят от большинства Toyota и Lexus.
«По запчастям в целом нет сложностей — контрактные комплектующие из Японии до сих пор привозят в разборы», — пояснил владелец.
Однако есть и дефицитные детали, например, фары леворульных машин и передние указатели поворотов.
«Фары леворульные, поворотники передние — это огромный дефицит. Здесь уже от Toyota Windom стоят, потому что родные погибли. Их редкость заключается в том, что они американские с катафотом сбоку», — констатировал собственник.
Он пояснил, что оригинальных поворотников и передних фар уже «не существует». Нет, к слову, и «неоригинальных». В свое время их выпускала фирма Depo, сейчас — никто.
Переварка порогов и разрыв масляного фильтра
В остальном, по словам владельца, все есть в наличии — и касательно «технички», и кузовных элементов. Например, буквально недавно он заказывал накладки порогов.
«Буквально недавно я его переваривал, пришлось с Казахстана заказать ремонтные накладки порогов и накладки арок. То есть даже новые, не контрактные», — отметил Дионисий.
Переварка порогов обошлась владельцу в районе 150 тыс. руб., и это с учетом прочих кузовных работ, таких как ремонт задних арок и крышки багажника. В сумму включено все: и переварка, и покраска, и дальнейшая полировка.
Зимой у Lexus ES лопнул после сильных морозов масляный фильтр.
«Автомобиль у меня простоял при «минус 35» четыре дня. Запустился он спокойно, без проводов, но потом пошел запах. Капот открываю, а там фильтр этот спереди стоит — видно, как из него масло во все стороны брызжет», — подчеркнул владелец.
ГРМ по цене как для Lada и миф о надежности
В целом, ES не доставляет проблем, заверил автовладелец. По его словам, запчасти стоят недорого. Например, ремень ГРМ, который может выйти из строя, стоит примерно столько же, сколько и на Lada Vesta — 11 тыс. руб. с учетом помпы и ремкомплекта, рассказал собственник.
«По техничке все в доступе — масло, фильтры оригинальные Toyota всегда в наличии, максимум какие-то детали до одного дня ожидания», — пояснил Дионисий.
Дионисий также заявил, что многие люди переоценивают надежность Toyota, отметив, что по этому показателю они «такие же, как и все»,
«Она точно такая же машина, как и все. Просто она очень долго позволяет ездить на себе в плохом состоянии, если что-то произошло», — рассказал он.
Потертые рычаг КПП и подлокотник
Общий пробег в более чем 500 тыс. км, по словам владельца, не особо ощущается. Единственный артефакт, который действительно выдает эту цифру — рычаг коробки передач и подлокотник, которые изрядно истерлись.
Одним из вопросов, которые постоянно волнуют автовладельцев, заключается в отличиях ранних Toyota и Lexus. Да, сейчас уже линейка двух марок практически не пересекается, но в первых поколениях машины реально были похожи.
«Но у Lexus материалы чуть получше, шумоизоляция есть, другой ковролин, более такой премиальный. Плюс они всегда в самых максимальных версиях шли — здесь вот, например, люк есть, которого у Windom не было в «базе», плюс аудиосистема своя, раньше был Lexus Premium Sound», — рассказал Дионисий.
На данный момент уже представлено восьмое поколение Lexus ES — оно дебютировало в 2025 году на автосалоне в Шанхае. В новой генерации модель будет только гибридной или электрической.
Владелец 29-летнего «Лексуса» назвал новую машину «отличной» и очень бы хотел ее приобрести, если бы была такая возможность.
«Очень красивый в новом поколении. Не смущает даже, что это гибрид и «электричка», останавливает лишь космический ценник», — заключил Дионисий.
Ранее Autonews.ru узнал у собственника ВАЗ-2108 о сложностях владения 35-летним автомобилем.
