Lexus принято считать символом премиальности и надежности. Но так ли это на самом деле? Autonews.ru выяснил это на примере кроссовера RX второй генерации, на одометре которого без малого 550 тыс. км.
Lexus RX начали выпускать в 1998 году. Это более премиальная версия Toyota Harrier, которая была представлена только на японском рынке. С тех пор вышло пять поколений модели — в последнем и актуальном на сегодняшний день кроссовер дебютировал в 2022 году.
Чаще всего на российском рынке во второй итерации можно встретить кроссовер RX350 — автомобиль с 3,5-литровым V6 и полным приводом. Более редкие версии — RX270 (с передним приводом), а также RX330 и RX300.
В нашем случае — RX400h 2006 года выпуска с пробегом под 550 тыс. км. Это гибрид: электромоторы автоматически распределяют тягу, обеспечивают бесшумное и экономичное ускорение, питая батарею на ходу и при необходимости «электронно» активируя заднюю ось. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,3 л и отдачей 211 л.с. подключается при агрессивном разгоне, работает на высоких скоростях и при разряженной батарее.
Страх перед гибридом и траты на батарею
Владелец Lexus RX Сергей рассказал Autonews.ru, что долго изучал отзывы и форумы в России и за рубежом, искал потенциальные «болячки», связанные с силовой установкой. По его словам, ключевая проблема — это батарея.
«Я заменил несколько элементов батареи. Целиком она стоит 350 тыс. руб., но есть возможность менять отдельные блоки — правда, оригинальных запчастей нет. Либо целая батарея, либо ничего. Поэтому искал на разборках, в интернетах, везде. У меня емкость батареи была 70%, поэтому обновлял вышедшие из строя частицы. Одна стоит около 8 тыс. руб., всего потратил более 100 тыс. руб., но вместе с работой», — поделился владелец.
При этом до 2024 года в батарею, по словам Сергея, «никто не лазил». Это видно, например, по ее состоянию, добавил он.
Перегревы мотора и «масложор»
Сергей владеет машиной несколько лет. По ПТС — третий, а главное, что реальный владелец.
«Когда искал машину, регулярно сталкивался со скрученными пробегами. На мой взгляд, честные цифры говорят не только о порядочности продавца, но и о ресурсе самого автомобиля: если проехал много, значит, он действительно живучий», — поделился мнением собеседник Autonews.ru.
Бензиновый мотор объемом 3,3 л (модель 3MZ-FE) тут такой же, как и в RX330, но с другими настройками. По словам Сергея, двигатель не страдает «масложором». Замену масла делает каждые 7 тыс. км.
«Тут нет никакого расхода масла. Я всегда за этим слежу. Ни грамма не доливаю от замены до замены», — говорит он.
При этом автовладелец выделил несколько проблем, которые происходили с машиной на столь внушительном пробеге. Например, перегрев головки блока цилиндров (ГБЦ), которую пришлось менять.
«Трудность в том, что ГБЦ находится в районе моторного щита, и непонятно, как адекватно ее охлаждать, поэтому частая проблема — это именно перегрев. Оригинальная запчасть стоит в районе 30 тыс. руб., но есть и аналоги», — подчеркнул он.
Датчики на десятки тысяч
Также из проблем — инвертор. Это преобразователь постоянного тока из электромотора в переменный. По словам собственника Autonews.ru, у Toyota была отзывная кампания по замене этого элемента, и в машине он уже заменен как раз в рамках сервисной акции.
Помимо прочего, по заявлениям водителя, выходил из строя датчик положения автоматической коробки передач. Стоимость запчасти — 30 тыс. руб., но на разборах ее можно найти за 10 тыс. руб. Сам Сергей купил аналог оригинальной детали за 15 тыс. руб.
«Еще выскочила ошибка по датчику воздуха. Сейчас смотрю, что есть — оригинальный или аналог. Первый в районе 20 тыс. руб. примерно. Но на езду пока не влияет, а вот расход топлива не измерял, может, на нем как-то и скажется», — размышляет он.
Аппетит на трассе больше, чем в городе
Автовладелец отметил, что разница в цене оригинальных запчастей и их аналогов огромная: «Оригиналы дороже в четыре-пять раз, это сильно бьет по карману».
Сергей уверен, что обычный 3,3-литровый мотор вне гибридной системы доставляет гораздо больше проблем. К такому выводу он пришел после изучения профильных форумов и общения с владельцами бензиновых версий. Он связывает это с меньшей нагруженностью агрегата в смешанной силовой установке, так как при запуске и на низких скоростях работает в основном электромотор, а ДВС подключается позже.
«Расход при этом составляет около 11 л на 100 км. Зимой вырастает до 13 л. Удивительно, но по трассе двигатель расходует даже больше, чем в городе. Такая вот особенность гибрида: для города подходит больше», — отметил он.
Редкие расходы на «расходники»
Владелец продемонстрировал работу люка, электропривода багажника, стеклоподъемников и электрических регулировок сидений — все работает. Люк не подтекает, что редкость для машин 20-летней давности, заверил Сергей.
Владелец похвалил крепкую подвеску Lexus. По его словам, в машине до сих пор стоит «родной» ступичный подшипник.
«Ступичный подшипник, который обычно «заканчивается» на 250–300 тыс. км, здесь до сих пор с завода. Вот это показатель», — подчеркнул он.
Хозяин автомобиля добавил, что менялись лишь расходные элементы ходовой части. Например, пыльники.
«Тормоза вот я еще менял, да. Диски сзади стерлись. Сейчас надо бы заняться и передними», — добавил он.
Мы прокатились вместе с собственником машины и готовы подтвердить: автомобиль невероятно мягкий и тихий, особенно в электрическом режиме, а неровности практически не ощущаются.
Визуальные ужасы и ностальгия
По кузову автомобиль выглядит уставшим. На колесных арках встречаются очаги коррозии, особенно со стороны водителя. Ремонт уже производился предыдущим владельцем. Судя по всему, недостаточно качественно, поэтому ржавчина вылезла наружу сквозь слой шпатлевки. Фары уже прилично помутнели, задние фонари — тоже. И совсем не факт, что поможет полировка, водитель решил «не заморачиваться».
«Светят — уже хорошо», — иронизировал водитель.
Салон выдает большой пробег: кожа на сиденьях местами протерлась, кое-где даже заметны дыры, руль уже перешивался. По мнению водителя, «когда машина проехала 550 тыс. км, на такие вещи невольно закрываешь глаза».
Особую ностальгию вызывает слот для аудиокассет. Есть и CD-проигрыватель. Правда, на качественное звучание динамиков рассчитывать не приходится. Впрочем, их всегда можно заменить.
«Японцы» уже не те»
Владелец RX400h уверен, что новые автомобили сильно потеряли в качестве. В том числе и японские, с которыми у потребителей ассоциируется долговечность и неприхотливость.
«Японцы» уже не те. Скажу больше: в современном автопроме, на мой взгляд, вообще нет автомобилей, обладающих столь большим ресурсом», — считает водитель.
По его словам, более свежие модели даже гибридных Lexus выходили из строя гораздо быстрее.
«Следующие поколения этой же модели уже не такие стойкие и надежные. Об этом говорят и профильные специалисты, и владельцы. Кстати, и машин в продаже с большими пробегами банально не найти», — заключил он.
Ранее Autonews.ru рассказывал об опыте владения BMW 7 Series с пробегом 500 тыс. км.
Читайте также:
