Еще подростком в конце 1990-х я любил рассматривать шикарный каталог мирового автопрома, который ежегодно переводило с немецкого издательство «За рулем». Тогда в память врезался единственный недостаток, записанный в адрес BMW 7 серии в кузове Е38, — невыразительный внешний вид. Поначалу казалось: кто я такой, чтобы не соглашаться с мнением авторитетных зарубежных экспертов? С годами я понял, как они ошибались. Строгая красота «семерки» нравилась мне все больше и больше. Любовь, не иначе.
Попытка номер один
Первый раз войти в мутную воду сильно подержанного премиума я решился в 2009 году. За 11-летний дорестайлинговый BMW 735i отдал около 500 тыс. руб. Въедливая диагностика в сервисе при МАДИ заняла больше четырех часов. В пробег 145 тыс. км верилось с трудом, однако машина оказалась в неплохом состоянии.
Удовлетворение от владения, разумеется, разбилось о суровые будни содержания. «Семерка» у меня была единственной, на каждый день. А доход, как это часто бывает по молодости лет, ей не совсем соответствовал. Перебирал подвеску и генератор, менял аккумулятор и систему вентиляции картера, лечил электрические глюки. Разумеется, не считая замены расходников. Очень уж хотелось поддерживать машину в подобающем состоянии.
Терпение кончилось спустя полтора года и 20 тыс. км. Переборка АКПП встала в небольшие за такую работу, но весомые для бюджета 40 тыс. руб. И через пару месяцев BMW перешел в другие руки. Подумал, что закрыл гештальт и больше к нему не вернусь. Ошибся.
Снова-здорово
В 2025 году появилась возможность купить машину для души и редких выездов. Перебрал в уме десятки моделей и понял, что сильнее Е38 до сих пор ничего не цепляет. Только ценовые реалии стали иными. За 15 лет до этого в 500–600 тыс. руб. оценивались практически лучшие экземпляры. Сейчас от 700–800 тыс. руб. только начинаются те, у которых от BMW 7 серии осталось что-то еще, кроме названия.
Интернет пестрит рассказами людей, которые ищут автомобили на вторичке месяцами и годами. Я всю свою жизнь владел только подержанными машинами, но не фанат подобного времяпрепровождения. Мой подход иной — имея на руках сумму для покупки, выбрать несколько вариантов и начинать просмотр с наиболее приглянувшегося. В случае с Е38 приоритетными требованиями были доналоговый двигатель и хорошая комплектация. Понятно, что важнее всего состояние, но его оцениваешь уже при «живом» просмотре.
Удивительно, но даже вошедшие в обиход отчеты с историей автомобиля не убеждают продавцов воздержаться от примитивного и легко выявляемого вранья. Потратив несколько сотен рублей, отмел ряд предложений с сомнительными моментами. Искать решил, начиная с недорогих вариантов. Вложения (и немалые) будут в любом случае. Так лучше уж делать их, не переплатив за саму покупку. Главное — чтобы машина не была в состоянии откровенных «дров».
Самая дешевая «семерка», на фотографии которой было не страшно смотреть, продавалась за 750 тыс. руб. Рестайлинговая, 2000 года выпуска, с базовым двигателем 2.8 и неплохим набором опций. Заявленный пробег — 488 тыс. км — особо не пугал. Очевидно, что в 25-летнем возрасте в машине практически не осталось мест, куда не лазили руки сервисменов и владельца. На впечатление о состоянии и дальнейшем владении повлияет уже их квалификация, а не заводские качества автомобиля.
Курс на оздоровление
При просмотре любая машина с пробегом всегда окажется хуже, чем на снимках в объявлении. Чем больше возраст, тем больше и разница. Я адекватно воспринимал ситуацию, а потому не удивился прогнившим задним крыльям, россыпи ошибок на комбинации приборов, потрепанному салону и некоторым неработающим системам. Автомобили в ином состоянии стоят минимум вдвое дороже. Причем далеко не факт, что по основным агрегатам они действительно окажутся живее.
