Первые 24-е «Волги» начали сходить с конвейера Горьковского автозавода (ГАЗ) еще в 1968 году, стартовав с мелкой серии. Позднее, в 1970-м, началось массовое производство. Модификацию с индексом 2410 собирали вплоть до 1993-го. Машины технически отличаются, но внешне для простого обывателя изменения несущественны, их отличат только заядлые автолюбители и коллекционеры.
Классическая 24-я оставалась в российском автопарке еще долгое время — машины на дорогах постсоветской России встречались массово до начала «нулевых».
Полвека — полет нормальный
Autonews.ru познакомился с автомобилем 1974 года выпуска — на одометре красуются маленькие для столь почтенного возраста 116 тыс. км. Однако, по словам владельца машины Алексея, сколько в действительности накатал седан — не знает никто. Ему он достался с пробегом 95 тыс. км.
В машине много оригинальных компонентов и отсутствуют повторители сигналов поворота в передней части кузова — у более поздних моделей их начали устанавливать с завода. Алексей отметил, что на такие мелочи обращают внимание коллекционеры и участники специализированных автовыставок.
«На ретровыставке вполне могут спросить про поворотники и сказать, что это «колхоз», если на машине старых серий они присутствуют», — рассказал он.
Одинаково разные
Автовладелец также отметил, что 24-я «Волга» на протяжении серийного цикла производства регулярно менялась.
«Сначала ГАЗ выпустил первые 24-е модели, они пошли в правительство, в таксопарки. От них собирали обратную связь — что можно улучшить, переделать... И после этого инженеры исполняли просьбы, изменяя частично, например, элементы и конструкцию подвески, чтобы машина была более мягкой и плавной», — пояснил он.
История данного автомобиля целиком доподлинно неизвестна. Алексей купил «Волгу» десять лет назад у знакомого и решил отреставрировать, вернув ей заводское состояние.
«Не знаю, что с ней было до покупки — просто знакомый предложил, и я согласился. Был уверен в варианте, потому что человек не обманет, она на учете на нем и стояла. Была цель купить юридически чистый автомобиль», — подчеркивает владелец.
Нюансы реставрации
Собственник автомобиля признался, что машина при покупке изначально была в «ужасном состоянии». Он полностью разобрал ее и начал делать кузовные работы, а затем и реставрировать салон.
«Полностью перешил салон, поменял потолок. Части запчастей не было в наличии, приходилось кропотливо искать в интернете. Например, эти диски — чисто советская деталь, вот ее пришлось долго выискивать», — отметил он.
Владелец подчеркнул, что целью было приведение автомобиля в «стоковое» заводское состояние, каким он был в 1974 году. Из-за этого, в частности, он отказался от установки некоторых современных опций, которые часто можно встретить в реставрированных «Волгах».
«Здесь нет гидроусилителя, тормоза барабанные. Единственное — современные жидкости — антифриз, масла, тормозная жидкость. Иначе невозможно», — добавил собеседник Autonews.ru.
Двигатель также остался прежним — ЗМЗ 24Д — рядный четырехцилиндровый объемом 2,4 литра и мощностью 95 л.с.
Дефицита запчастей и компонентов на «Волгу», по его словам, особого нет. За исключением определенных деталей. Такие машины часто разбирают на запчасти, так как пожилые владельцы умирают, а у их наследников нет необходимых документов.
Цена улучшений
Автомобиль выкрашен в черный цвет — сразу приходит ассоциация с машинами советских спецслужб. Словосочетание «Волга КГБ» помнят многие.
Отреставрированный салон — ярко-красного цвета. Основной материал — ткань, но есть и вставки «под кожу». Оригинальные кресла и прочие элементы не сохранились, но интерьер воссоздан с оглядкой на 1974 год. Есть оригинальная автомобильная аптечка, оставшаяся от прежнего хозяина. Сколько ей лет, похоже, не знает никто.
Недавно Алексей выставлял автомобиль на продажу. По его словам, за 750 тыс. руб. машину были готовы купить день в день. Причем поступило сразу несколько предложений. Алексей оценил уровень ближайших вложений в «Волгу» примерно в те же 750 тыс. руб.
«Сначала записывал расходы по ней, но потом список стал настолько длинный, что я перестал это делать», — добавил он.
Впрочем, собственник довольно быстро передумал избавляться от автомобиля, заявив, что «эмоции, которые он дает, теплее и дороже любых денег».
«Езжу только в сухую погоду. За сезон могу накатать под 1 тыс. км. Обычно пару раз в год принимаю участие в выставках», — рассказывает Алексей.
По его словам, в долгие путешествия на такой машине ездить будет не очень комфортно, так как в ней нет привычных для современного автопрома базовых опций.
«Кондиционера нет, только окна открывать и ехать, а это тяжело в жару при продолжительных поездках. Да и на дороге она себя ведет не так, как современные машины. Небо и земля. Хотя раньше ведь на них как-то и на юга ездили, и между городами передвигались», — отметил он.
Что касается обслуживания, то, по словам собственника Autonews.ru, «ломаться здесь по сути нечему, конструкция проста, как пять копеек», а менять жидкости и детали подвески можно самостоятельно и без особых проблем.
Старая «Волга» против новой
Мы поинтересовались мнением владельца ГАЗ 24 о будущих моделях возрожденной марки Volga. Алексей заметил, что в Нижнем Новгороде запустили легендарный бренд с названием на латинице и без традиционных для ГАЗа значков и характерных элементов. По его словам, это довольно странно.
«Складывается ощущение, что такие машины, как эта, могут надолго остаться в истории, а писать новую, судя по всему, пока как-то не выходит», — резюмировал он.
Ранее Autonews.ru рассказывал 15 интересных фактов о другом автомобиле отечественного производства — ВАЗ 2101 «Копейка» — в честь дня рождения модели.
Читайте также:
