В России все чаще сталкиваются с трудностями покупатели тяжелых гибридов. Такие машины из-за большой массы (более 3,5 т) относятся к грузовой категории С, при этом оставаясь легковыми автомобилями. Ситуация неоднозначна, заявили Autonews.ru опрошенные эксперты.
Со сложностями уже столкнулись покупатели недавно поступившей в продажу китайской гибридной модели Zeekr 9X. В старших комплектациях ее вес превышает 3,5 т — это автоматически относит автомобиль к категории С. Однако для управления точно таким же кроссовером, но с меньшим по объему аккумулятором и массой менее 3,5 т достаточно «легковых» прав категории В.
Категория В дает право управления легковыми автомобилями, небольшими грузовиками (пикапами), внедорожниками и минивэнами.
Открытая категория В предусматривает право на управление:
- автомобилями массой не более 3,5 т, в которых число пассажирских мест не превышает восемь (помимо водителя);
- автомобилями с прицепом массой не более 750 кг;
- автомобилями с прицепом более 750 кг, но при условии, что общая масса машины без нагрузки и прицепа не превышает 3,5 т.
Под категорию С попадают средние грузовики и тяжелые грузовики, разрешенная масса которых составляет от 3500 до 7500 кг и более 7500 кг соответственно. Кроме того, можно ездить с прицепом массой не более 750 кг. Получать такие права разрешено с 18 лет.
«Устаревшие» ПДД
В беседе с Autonews.ru генеральный директор компании Frank Auto (занимается продажей новых автомобилей, включая Zeekr) Ирина Франк пояснила, что ситуация с появлением на российском рынке гибридных и электрических автомобилей, таких как Zeekr 9X Ultra, чья масса превышает 3,5 т, обнажила правовую проблему.
«Она возникает из-за того, что устаревшая система классификации транспортных средств, основанная на весовом принципе, столкнулась с реалиями новых автомобильных технологий. Формально такие автомобили попадают в категорию С, что создает явное противоречие, поскольку по своей сути, конструкции и назначению они остаются легковыми», — считает Франк.
Эксперт пояснила, что действующие ПДД автоматически приравнивают любой автомобиль тяжелее 3,5 т к грузовому транспорту, но с точки зрения здравого смысла эти ограничения выглядят избыточными.
«Масса автомобиля увеличена за счет батарей и силовой установки, а не грузоподъемности. Он не используется для коммерческих перевозок, его маневренность и динамика сопоставимы с другими крупными внедорожниками», — уточнила Франк.
В некоторых странах подходы к классификации более гибкие, напомнила Франк.
«Например, в Великобритании для электромобилей с тяжелыми батареями разрешен порог до 4,25 т для легковой категории. В США и Канаде ключевым критерием часто является не масса, а пассажирское назначение автомобиля. В Китае и Евросоюзе также идут дискуссии о специальных режимах для подобных транспортных средств», — заявила эксперт.
Она добавила, что регулирование в отношении автотранспорта постепенно адаптируется, признавая, что увеличение массы происходит за счет технологий, а не изменения назначения автомобиля.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов в беседе с Autonews.ru также отметил, что нынешняя законодательная база создана для разделения классов техники по эксплуатационным характеристикам и физическим параметрам.
«Проблема заключается в отсутствии градации внутри категории легковых автомобилей, учитывающей новые реалии. Современные технологии увеличивают массу автомобилей, делая границы категорий устаревшими. Таким образом, можно утверждать, что существующие ограничения действительно выглядят излишними и нуждаются в адаптации к современным условиям», — считает эксперт.
Ранее стало известно, что гибридные Zeekr 9Х массово ломаются в России.
Читайте также:
