Что такое параллельный импорт автомобилей
Параллельный импорт — это процедура ввоза юридическими лицами оригинальных иностранных товаров, в том числе автомобилей, в Россию. Причем без согласия правообладателей, которые ранее зарегистрировали принадлежащий им бренд в нашей стране.
С 2002 года параллельный импорт был запрещен в отношении товаров, находящихся в реестре объектов интеллектуальной собственности (РОИС). Возврат к прежней практике — ответная мера на уход в 2022 году с российского рынка ранее работавших на нем зарубежных компаний с целью не допустить дефицита товаров ряда категорий и, как следствие, роста цен на них. При этом ввоз в Россию автомобилей физическими лицами для личного пользования по-прежнему не считается параллельным импортом и регламентируется иными правилами.
Термин параллельный импорт используется, поскольку наряду с таким механизмом поставок из-за рубежа в отношении ряда товаров продолжает действовать прежний, с участием правообладателя и официального дистрибьютора.
При этом в России параллельным импортом по привычке начали называть и автомобили, которые ввозят частные лица или небольшие компании, оформляя машины для ввоза по упрощенным схемам. Так, до 29 октября 2023 года было выгодно ввозить в Россию машины, ранее оформленные на физических лиц для перепродажи новым собственникам — в таком случае действовали пониженные ставки на различные платежи. Кроме того, при оформлении таких машин в России можно было платить пониженные утильсбор — 3,4 тыс. руб. за автомобили с моторами объемом до 3 л. После заработавших изменений льготный утильсбор можно было сохранить только если собственник автомобиля не перепродавал машину вновь. Если же оформленный на промежуточное физлицо автомобиль перепродавали конечному собственнику в России, такая операция стала считаться коммерческой деятельностью. В таком случае утильсбор начали начислять по повышенным ставкам — как для юрлиц.
Что изменилось с 1 декабря 2025 года
Однако ситуация изменилась в конце 2025 года. Так, с 1 декабря в России заработали новые правила расчета утилизационного сбора. Теперь размер ставки этого налога зависит не только от объема двигателя автомобиля, но и от его мощности.
При этом льготный утильсбор, который оплачивают физические лица при ввозе легковых машин из-за границы, теперь действует только на автомобили с моторами мощностью до 160 л. с. На все остальные автомобили налог начисляют по коммерческим ставкам. При этом размер такого тарифа выше льготного в разы.
Также власти изменили утилизационный сбор электрокары и гибриды. С 1 декабря 2025 года при расчете ставок на такие машины учитывают суммарную мощность всех двигателей автомобилей.
Как объясняют российские власти, такое нововведение нужно для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт. Более того, правительство дало крупным российским производителям автомобилей и спецтехники отсрочку по уплате утилизационного сбора. Так, отечественные компании теперь смогут заплатить сбор за четвертый квартал 2025 года и за I—III кварталы 2026 года только в декабре 2026-го.
Индексация ставки
В 2024 году в России было принято постановление о ежегодном увеличении ставок утильсбора на 10–20%. Очередная индексация налога произошла 1 января 2026 года. По мнению экспертного сообщества, это стало одной из причин очередной волны роста цен на автомобили на нашем рынке.
Закон о параллельном импорте автомобилей 2026
Параллельный импорт автомобилей узаконило постановление правительства РФ № 506 от 29.03.2022. Полный текст документа доступен по ссылке.
Перечень марок автомобилей, разрешенных к ввозу по схеме параллельного импорта, содержится в периодически пополняемом списке, утвержденном приказом Минпромторга № 2701 от 21.07.2023. В случае официального возврата иностранного бренда в Россию его продукцию исключают из списка. В отношении тех марок автомобилей, которые отсутствуют в перечне Минпромторга, но остаются в РОИС, механизм параллельного импорта не применяется. Сейчас в эту категорию попадают китайские марки, имеющие в России свои представительства.
Постановлением правительства № 152 от 13.02.2024 внесены изменения в постановление № 1291 от 26.12.2013 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним», в соответствии с чем с 1 апреля 2024 года ввели ряд мер, направленных на запрет «серых» схем ввоза в Россию автомобилей через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Использование таких схем, основанных на разнице в стоимости таможенного оформления внутри ЕАЭС, вело к сокращению поступлений в федеральный бюджет. Теперь сохраняющаяся разница будет компенсирована за счет доначисления к сумме утилизационного сбора, который уплачивается в России. При этом будет учитываться разница в размере:
- Таможенной пошлины из-за занижения стоимости машины в стране ЕАЭС;
- НДС;
- Акциза.
Одновременно вводится запрет на ввоз в Россию электромобилей и гибридов с силовыми установками последовательного типа (в них ДВС выполняет исключительно функцию генератора и никак не связан с колесами), растаможенных в странах ЕАЭС, поскольку в некоторых из них для моделей таких категорий действуют особо льготные условия таможенного оформления.
Расчет таможенной стоимости по новым правилам будет осуществляться исходя из данных о марке и модели автомобиля по списку, подготовленному Минпромторгом на основе данных от Федеральной таможенной службы. Это повлечет за собой серьезное увеличение стоимости автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС с использованием механизма параллельного импорта. Подробности в нашем материале по ссылке.
Долгосрочная индексация утильсбора рассчитана до 2030 года и касается легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также некоторых видов дорожно-строительной техники (ДСТ). С 1 октября 2024 года ставки повысились на 70–85%, а с 1 января 2025 года индексация составила 10-20%. Ставки будут подниматься ежегодно.
Гарантия автомобиля по параллельному импорту
Вопрос с гарантией на автомобили, ввезенные в Россию с использованием механизма параллельного импорта, не вполне очевиден. С одной стороны, Роспотребнадзор, ссылаясь на закон о защите прав потребителей(ЗЗП), утверждает, что продавец обязан соблюдать гарантийный срок, указанный производителем на своем официальном ресурсе. Однако четкое понимание того, какие ресурсы относятся к этой категории, отсутствует. Однозначно можно утверждать лишь:
- Продавец не имеет права отменить гарантию изготовителя;
- Продавец не имеет права продавать гарантийный срок;
- В случае отсутствия гарантии на автомобиль обязанность доказательства возникновения производственного дефекта ложится на владельца машины;
- Заставить продавца против его воли отремонтировать автомобиль, у которого выявлен производственный дефект, или компенсировать убытки может только суд.
Подробности в нашем материале по ссылке.
В настоящее время большинство автодилеров стали предлагать собственную гарантию на ввезенные по параллельному импорту автомобили. Кроме того, многие начали предлагать страховые продукты по аналогу страхового полиса каско. Так, можно выбрать страховой период и, если с машиной что-то случиться, страховщик будет обязан починить машину — как «по гарантии». Цена полиса зависит от машины — для автомобиля ценой от 3 млн руб. это около 30 тыс. в год.
Список параллельного импорта автомобилей 2026
В настоящее время, согласно приказу Минпромторга № 2701 от 21.01.2023 в редакции от 16.01.2024, разрешен параллельный импорт легковых автомобилей следующих марок:
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Daewoo
- Daihatsu
- Daimler
- Datsun
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- GMC
- Honda
- Hummer
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Maserati
- Maybach
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Porsche
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
Мнение эксперта: как купить автомобиль по альтернативному импорту
О существующих рисках при покупке автомобиля, ввезенного в Россию с использованием механизма альтернативного импорта частными лицами, и о том, как действовать, оформляя такой заказ, рассказала ведущий юрист компании «Европейская Юридическая Служба» Марина Антонова. Она отметила, что при выборе перегонщика всегда существуют риски. Так, ввоз автомобилей мелкими партиями в большинстве случаев осуществляют маленькие ООО или ИП, а не крупные дилеры. Поэтому важно выбирать компанию с хорошими отзывами и проверенным именем.
«Есть риск заключить договор, отдать деньги и больше ни деньги, ни машину не увидеть. Далее, никто не гарантирует, что у поставленного автомобиля не обнаружатся производственные дефекты».
«С другой стороны, — продолжает эксперт, — имеется риск доначисления таможенной пошлины и утильсбора — от 306 тыс. руб. и более. Нередки случаи ввоза автомобилей по параллельному импорту с занижением таможенной стоимости автомобиля и как следствие занижения таможенной пошлины. Такие схемы в основном проходили через Киргизию, реже — через другие стран