Toyota Camry — больше чем седан в России, однако есть ли жизнь даже в таком надежном автомобиле, когда пробег приближается к 1 млн км? Для начала немного предыстории.
У меня было много разных машин: Volkswagen, BMW, Mercedes, Opel... В основном европейских. Много разных марок и моделей перепробовал, сам гонял из Европы в 1990-х и 2000-х, такое было время: накопил, на поезд сел и поехал в Германию. Обратно уже за рулем — если повезет, то и до дома без происшествий доберешься.
Муки выбора
В 2008 году я вышел на работу в автосервис Toyota и понял, что следующей моей машиной будет «японец»: рассматривал Camry и Avensis. После всего прошлого разнообразия хотелось именно седан, а профессиональная деятельность подсказывала, что брать надо Toyota: инструмент, запчасти, специальное оборудование — все было под рукой. Долго смотрел разные варианты, но ничего стоящего на глаза не попадалось: то машина уже походившая, то ремонты кузовные были серьезные, то цена завышенная. Подходящий на первый взгляд вариант попался в Минске.
Для Америки с пробегом больше 100 тыс. км
Она «американка», поэтому сначала брать не хотел: американское качество самое низкое, самую дешевую пластмассу и отделку используют. Сборка тоже посредственная, кривая вся, просто несравнимая с японской. Весь салон трещит и скрипит, клипсы в руках рассыпаются. В США делают предельно просто, чтобы покупателю дать низкую цену. После европейских машин такой подход меня не устраивал. Но потом по VIN-коду понял, что эта Camry японской сборки для американского рынка, и решился: забираю.
Итак, рестайлинговая Toyota Camry в кузове XV30 с пробегом 70 тыс. миль (примерно 113 тыс. км). Дата выпуска — 5 сентября 2005 года, трехлетка. Мотор — 2,4-литровый 2AZ-FE, цепной, очень надежный агрегат. Коробка — «автомат» четырехступенчатый U241E, живучий, крепкий и спроектированный как раз под крутящий момент этого двигателя. Был небольшой ремонт левого заднего крыла, но сделан толково и со знанием дела — явно профессионалы делали, а не в гараже.
Оно объяснимо: машина была корпоративной, обслуживалась у официального дилера. Там же и ремонтировалась. Сняли с нее перед продажей все что можно, даже запаски не было. Резина стояла такая, что волосы дыбом: лысая, лет 15 отроду, кривая вся. Но до дома из Минска довезла, надо отдать ей должное.
Вечная проблема с тормозами
По приезде сразу же осмотрел машину лично, сделал большое ТО с заменой всех жидкостей и фильтров, резину, конечно, поменял. Впервые столкнулся с главной тойотовской проблемой — тормозами. Их надо перебирать каждые три месяца — заклинивают намертво. Сколько раз я их разбирал, менял, перебирал, смазывал — ничто не давало эффекта. Причем совершенно неважно, какой сезон на дворе и какие запчасти использованы, — тормоза на «тридцатках» постоянно нуждаются во внимании.
В итоге много лет спустя, отчаявшись полностью, я просто поменял их вместе с дисками на суппорты от 55-й Camry. Машина стала лучше тормозить, а бесконечная переборка механизмов закончилась: колодки поменял, разобрал, смазал, собрал на место и забыл — еще на 30 тыс. км.
10 лет без поломок
После покупки машина лет, наверное, десять ездила вообще без поломок. Обслуживал ее аккуратно и регулярно, на запасных частях не экономил, а она платила мне взаимностью. Не припомню ни одного случая, когда Camry подвела. Всегда доезжала и довозила, основные агрегаты работали безупречно. Менял я только элементы ходовой части, подвески, мелочовку, которую и ремонтом-то не назвать.
500 тыс. км — предел надежности
На пробеге 500 тыс. км годы впервые взяли свое: на Camry «легла» коробка передач. Надо сказать, отчасти виноват и я сам: долго на ней масло не менял, около 200 тыс. км. В итоге забитый фильтр привел к выходу агрегата из строя. Я пробовал перебирать трижды, загубил несколько родных ремкомплектов (очень, к слову, недешевых), но успеха так и не добился — пришлось покупать контрактную. Я даже свозил АКПП в дружеское ателье, где «коробками» занимаются, так там сразу мне сказали, когда услышали пробег: только замена. К 500 тыс. км ресурс Aisin U241E иссякает, алюминиевый корпус уже весь потянутый, посадочные места не соответствуют номиналам, собрать правильно и надежно физически не выйдет.
После АКПП пришел черед головки блока цилиндров: купил хорошую подержанную ГБЦ, подготовил клапаны, новую цепь приобрел. Новая, оригинальная цепь не впечатлила, честно говоря, выглядела она хуже, чем старая, проехавшая к тому моменту около 600 тыс. км. Странно, думал даже заводскую поставить на место. Звездочки заменил, муфту системы изменения фаз газораспределения, клапаны притер. С блоком ничего не делал. Вытащил, помыл хорошенько, нарезал хон в цилиндрах, вкладыши обновил да назад собрал. А это, между прочим, 600 тыс. км! Серьезный уже даже по меркам японских моторов пробег.
Кстати, «голову сорвать» я надумал только потому, что на пробеге около 450 тыс. км на автомобиль было установлено ГБО. Мне бесплатно досталось газобалонное оборудование, поэтому решил поэкспериментировать. И оказалось, что этот мотор едет на газе ничем не хуже, чем на бензине. А экономия впечатляющая. Когда проехал на «народном достоянии» что-то около 150 тыс. км, вдруг показалось, что тяга пропала. Ничего удивительного, на газе же прогорают клапаны.
Компрессию померил — нормальная, расход масла у меня был вполне рабочий: от литра до двух на 10 тыс. км, что на таком пробеге абсолютно естественно. Любопытство взяло свое, даже зазоры мерить не стал — сразу скинул ГБЦ. Да, посадочные места немного просели, но сами клапаны целые. Так что ГБО могу рекомендовать смело и на личном опыте. Газ не дал никакой побочки.
Главная беда «японок»
Как по мне, самое проблемное и сложное в ремонте любой Toyota, да и вообще, наверное, любого японского автомобиля — это кузов. Не обошла эта беда и мою Camry. Про крыло, отремонтированное в США, уже говорил, но есть ведь еще и пороги. А на них стояли пластиковые декоративные накладки, которые по уму нужно периодически снимать, промывать, обрабатывать железо под ними. Ясное дело, никто и никогда этого не делал. Потому и сгнили пороги из-за накладок. Дырки образовались в местах крепления. Не отверстия, а самые настоящие дыры.
Пороги пришлось переваривать, красить вместе с арками, которые к тому моменту тоже вызывали сомнения. Декоративный пластик, кстати, я на место возвращать не стал: без него целее будет. Разными составами залил антикоррозийными, так и оставил.
И такой диссонанс новые пороги вызвали на фоне потертой и уже много где исцарапанной 20-летней машины, что в том году решился и покрасил ее полностью, с крышей и проемами. Но сделано это было больше для красоты, чем с какой-то функциональной целью, реальной потребности убирать ржу не было. Хотелось обновить — обновил.
Фары горят, но не светят
А вот оптику я менял уже по конкретной причине, далекой от «тяги к прекрасному»: фары светить перестали. Родные блок-фары сгинули давно, просто развалились без всяких аварий и столкновений. Штатные тойотовские — сказочно дорогие, поэтому были куплены две передние фары Depo. Стоят недорого, выглядят красиво, но светят ровно год. Через 12 месяцев они все еще неплохо смотрелись, но дорогу не освещали, какую лампочку ни ставь.
Поверьте, были испытаны все возможные и невозможные варианты. «Колхозили» их долго, но толкового результата так и не достигли: разбирали, собирали, проклеивали, какие-то линзы и светодиодные лампы ставили — ничего не помогло. Говорят, что пластик быстро изнашивается, тянется, деформируется, так что тюнинг оказался бесполезно выкинутыми деньгами.
