Lada Vesta сложно назвать спортивным автомобилем, однако история модели знает немало любопытных, порой даже откровенно «злобных» проектов. К примеру, некоторое время назад инструктор и автогонщик Михаил Чарудин испытал дорестайлинговую Lada Vesta на легендарном Нюрбургринге.
Нюрбургринг — это автодром в Германии, расположенный рядом с городом Нюрбург. Трасса, открытая в 1927 году, считается одной из самых сложных и опасных в мире из-за множества поворотов, перепадов высот и общей длине более 20 км. На Нюрбургринге проходят гонки различных серий, а также испытания новых автомобилей, которые проводят практически все крупные автопроизводители. Именно здесь устанавливаются рекорды круга и проверяются характеристики спортивных моделей в экстремальных условиях.
Спортсмен высоко оценил настройки шасси, отметив точность и предсказуемость поведения машины, но добавил, что седану не хватает мощности для соперничества с другими участниками заездов — конкурировать с Porsche и BMW российская модель не смогла. По словам Чарудина, автомобиль создавался для обычной эксплуатации, а чрезмерно строгая система стабилизации, настроенная в первую очередь на безопасность и спокойную езду, мешает раскрыть потенциал машины на треке.
Между тем за годы существования модель неоднократно доказывала, что способна на большее. Autonews.ru вспомнил самые необычные проекты на базе Lada Vesta.
Дрифт-кар с мотором от Toyota
Один из самых необычных проектов был представлен в 2019 году на четвертом этапе Гран-при Российской дрифт-серии на трассе ADM Raceway. Для соревнований подготовили уникальную Lada Vesta с задним приводом, построенную специалистами Clubturbo.
За руль сел известный японский пилот Дайго Сайто, выступавший за команду Aimol Racing Russia. От серийной машины в этом проекте сохранилось немного. Автомобиль получил легендарный двигатель Toyota 2JZ-GTE с турбиной BorgWarner, коробку передач Samsonas, задний редуктор и приводы от Toyota Mark II, а также полностью переработанную подвеску, новые рычаги, поворотные кулаки и стабилизаторы.
Несмотря на масштабную модернизацию, высоких результатов добиться не удалось. По итогам этапа Vesta заняла лишь 16-е место.
Гоночный болид и почти 400 сил
Самым «злым» спортивным проектом в истории модели, пожалуй, стала разработка для чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам WTCC в соответствии с регламентом TC1.
Постройка болида Lada Vesta TC1 оценивалась примерно в €1 млн. От серийного седана здесь сохранились лишь отдельные элементы дизайна и фирменные шильдики. Под капотом был установлен 1,6-литровый турбомотор французской компании Oreca мощностью 380 л. с., работавший с шестиступенчатой секвентальной коробкой Xtrac. Кроме того, автомобиль получил композитные кузовные панели, модернизированную подвеску и усиленную тормозную систему.
Заводская команда Lada Sport Rosneft выступала на Vesta WTCC в сезонах 2015 и 2016 годов. Настоящий успех пришел в 2017-м, когда итальянский пилот Габриэле Тарквини принес болиду первую победу на этапе в Венгрии. По итогам сезона команда трижды поднималась на подиум и заняла пятое место в зачете производителей.
Несколько лет назад один из таких автомобилей выставили на продажу в Будапеште за €60 тыс. Это один из четырех экземпляров, построенных заводской командой к сезону 2015 года, а за ее рулем и выступал Тарквини.
Полноприводная Vesta с приветом от Mercedes
Идея создания полноприводной Vesta неоднократно обсуждалась поклонниками марки. Однако в компании не раз заявляли, что подобный проект экономически нецелесообразен. По словам руководителя проекта Lada Vesta Олега Груненкова, анализ рынка показал отсутствие достаточного спроса на подобные автомобили в бюджетном сегменте.
Кроме того, нынешняя платформа не предусматривает установку полного привода. По словам Груненкова, появление системы 4×4 потребовало бы создания фактически новой машины с другой архитектурой.
Тем не менее энтузиасты нашли собственное решение. Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров превратил универсал Lada Vesta SW Cross в полноприводный гибрид. Под капотом машины сохранился бензиновый двигатель 1.8 Evo мощностью 122 л. с., работающий в тандеме с китайским вариатором.
