«Поведение» китайских автобрендов в России резко контрастирует со всемирно известными европейскими марками, заявил корреспонденту Autonews.ru в кулуарах мероприятия «Конвенция РОАД 2026» глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.
«Некоторые автобренды вроде Alfa Romeo и Seat приходили к нам неоднократно. Но если год-два присутствия не давали видимого результата, они сворачивали бизнес. Китайцы действуют по-другому, исходя из своих масштабов: Chery — это больше 1 млн автомобилей, Geely — 2 млн автомобилей в год, FAW — три с лишним. Россию все равно считают одним из ключевых рынков. За прошлый год она была номером один по экспорту из Китая, сейчас — пятое-шестое место. Китайцы надеются, что Россия будет рынком номер пять в мире, и уходить не собираются», — сказал Подщеколдин.
Он добавил, что убыточные в России китайские марки в любом случае стремятся остаться на рынке, даже если речь идет только о формальном присутствии.
«Даже при минимальных продажах в России представительства брендов будут существовать. Но вряд ли мы увидим большое количество дилерских центров. Кто уйдет? Юридически почти никто. Кто свернет сеть? Отсчитайте максимум 30 брендов — они будут работать, а остальные — просто существовать», — уточнил Подщеколдин.
Глава РОАД также подчеркнул, что в Россию сложно попасть новым автомобильным маркам из-за роста утильсбора и налогов.
«Еще недавно LiXiang можно было купить за 5–6 млн руб., а сейчас — за 10. Желающих их купить стало резко меньше. Перспективы зависят от цен, а сделать цену доступной без локализации сложно», — добавил собеседник.
Ранее аналитики назвали число дилерских центров в России в 2026 году и подсчитали количество закрытых салонов.
Читайте также:
Спрос есть, а машин нет. Параллельщики — о проблемах «серого» импорта
Сколько дилерских центров закрылось в России за год. Цифры
«В России станет меньше китайских марок». Глава РОАД назвал сроки
Эти автомобили чаще всего импортируют в Россию. Модели и страны
