![На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/64/754788775860649.jpeg)
На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude
Летний месяц за рулем Latitude прошел незаметно. И, на удивление, не имея ярко выраженной харизмы, французокореец сумел-таки заставить привыкнуть к себе. Прежде всего за счет все того же всеобъемлющего внутреннего комфорта, который буквально обволакивает и заставляет забыть о недостатках седана. Но мы записывали.
Итак, прежде всего, конечно, динамика. Нам на тест достался 2,5-литровый Latitude с 177-сильной V-образной шестеркой (такой же агрегат, как у Nissan Teana, но потерявший где-то по пути с конвейера на конвейер несколько лошадиных сил) и шестиступенчатой коробкой. Максимальный крутящий момент – 233 Н·м при 4400 оборотах в минуту. Несмотря на не самые удручающие на бумаге показатели, на дороге эта конструкция продемонстрировала себя не лучшим образом, в первую очередь из-за излишне задумчивой АКПП – бича, кстати, многих французов.
Итак, прежде всего, конечно, динамика. Нам на тест достался 2,5-литровый Latitude с 177-сильной V-образной шестеркой (такой же агрегат, как у Nissan Teana, но потерявший где-то по пути с конвейера на конвейер несколько лошадиных сил) и шестиступенчатой коробкой. Максимальный крутящий момент – 233 Н·м при 4400 оборотах в минуту. Несмотря на не самые удручающие на бумаге показатели, на дороге эта конструкция продемонстрировала себя не лучшим образом, в первую очередь из-за излишне задумчивой АКПП – бича, кстати, многих французов.
![На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/4/78/754788775859784.jpeg)
Неприятно удивил, как уже отмечалось в первой части тест-драйва, и тот факт, что Latitude «переставляется» на крупных дорожных неровностях, что заставляет водителя постоянно «ловить» машину. Спасибо отличной управляемости автомобиля – с этим проблем не возникает.
В остальном – полный порядок. Респектабельная внешность, элегантный интерьер и качественные материалы отделки внутри, удобная навигационная система с «джойстиком» между передними креслами, ионизаторы с ароматизаторами и прочие блага цивилизации, включая, конечно, шесть подушек безопасности.
![На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/97/754788775859979.jpeg)
Причем ценник на все эти удобства стартует с 865 тыс. рублей. И это, безусловно, одно из наиболее весомых преимуществ Latitude. Та же Teana с вариатором обойдется на 100 тысяч дороже. Как, к примеру, и Superb. Но справедливости ради надо отметить, что указанная стоимость Latitude – это цена за версию с двухлитровым 139-сильным двигателем.
![На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/8/31/754788775860318.jpeg)
А вот Dynamique Confort с двигателем 2,5 л V6, таким же, который был у нас на тесте, стоит уже 1 млн 165 тыс. рублей. И наконец, максимальная комплектация – Privilege 2.5 V6 – 1 млн 225 тыс. рублей. Это уже, что называется, на широкую ногу. И, пожалуй, наиболее четко все преимущества француза выражаются именно в наиболее дорогой его комплектации.
![На широкую ногу. Тест-драйв Renault Latitude](https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/6/42/754788775860426.jpeg)
За эти деньги мы получаем автомобиль, который крайне редко встретишь в московском трафике, что уже само по себе – плюс, и к тому же богато оснащенный и могущий похвастаться очень качественной отделкой. Решать вам.
Мы за месяц езды на Latitude убедились, что большой седан Renault имеет право на существование. Консервативный, спокойный, такой не французский. Как и соотечественники из Citroen, избавившие свой C4 от присущей предыдущему поколению экстравагантности, в Renault сделали ставку на привычность, спокойствие, консерватизм.
Автомобиль не должен шокировать покупателя неожиданной внешностью, не должен пугать смелыми решениями, его задача – спокойно, комфортно и безопасно доставить пассажира в пункт назначения. Таков европейский тренд, и идти поперек него равно маркетинговому самоубийству.
Первая часть тест-драйва Renault Latitude >>>