Они дороже премиальных иномарок. Как собирают российские вездеходы Visuva

История российского бренда Visuva началась с частного заказа в 2020 году. За несколько лет нишевый проект превратился в производство внедорожной техники стоимостью в десятки миллионов рублей. Теперь компания намерена увеличить объемы выпуска и выйти на зарубежные рынки. Autonews.ru выяснил, как устроен столь необычный бизнес и кто покупает такие машины.

От единичного заказа к собственной марке

К будущему директору Visuva Игорю Китаеву, который в 2020-м владел тюнинг-ателье и автомастерской, обратился клиент с предложением построить гусеничный вездеход. Заказчику нужна была не обычная утилитарная машина, а мощная техника с уникальным дизайном. Так началась работа над проектом, положившим начало разработке первой модели компании, — T8.

Изначально речь шла о создании одного вездехода, однако первые испытания показали перспективность проекта. На тот момент прототип представлял собой шасси без кабины, но заказчик предложил продолжить разработку и организовать полноценное производство в Красноярске.

Игорь Китаев взял на себя техническую часть проекта, разработку машин и организацию производства, а присоединившийся к нему Петр Иванов — коммерческое направление и продвижение продукции. В запуске бизнеса также участвовал инвестор, имя которого в Visuva не раскрывают.

Для производства они выбрали площадку на территории красноярского Химико-металлургического завода (ХМЗ). Начинать пришлось практически с нуля: помещение нуждалось в ремонте, не хватало отопления и освещения.

Собственное шасси и первые прототипы

Первой моделью Visuva стал вездеход T8, разработка которого растянулась на несколько лет. За это время инженеры создали несколько прототипов и неоднократно дорабатывали конструкцию.

Одной из главных задач стало создание собственного шасси. Особое внимание инженеры уделили гусеницам: вместо тяжелых металлических траков решили использовать собственную конструкцию из полиуретановых элементов и армированного резинотканевого полотна.

Состав полиуретановой смеси также подбирали самостоятельно. Первоначально элементы были цельнолитыми, однако испытания показали, что им не хватает жесткости: под нагрузкой они деформировались. В результате инженеры перешли на армированную конструкцию, переработали производственные матрицы и технологию изготовления.

Параллельно велась работа над внешним видом вездехода. Разработчикам предстояло совместить высокую проходимость и удобство эксплуатации с дизайном, который отличал бы T8 от традиционной утилитарной техники.

Полноценный прототип модели появился в 2023 году, тогда же прошли заключительные испытания в Приисковом. Однако работа над моделью на этом не завершилась. Как следствие, серийная версия Т8 заметно отличается от первых прототипов не только внешним видом и интерьером, но и рядом технических решений.

Моторы — от Toyota, цены — от 25 млн руб.

Первые вездеходы T8 уже переданы покупателям, однако точное количество выпущенных экземпляров в Visuva не раскрывают.

После разработки T8 компания приступила к созданию колесного вездехода S2. Его прототипирование шло параллельно с подготовкой гусеничной модели к серийному выпуску.

Как пояснили в Visuva, колесная техника более привычна широкой аудитории, поэтому на первых этапах именно ее продвигали активнее. Сейчас компания работает над первой партией S2 в специальной серии Founders Edition. Она включает пять машин, каждая из которых производится под конкретного заказчика.

От конструкторского бюро до финальной сборки

Сегодня производство Visuva в Красноярске включает девять объектов. В их числе: конструкторское бюро, сервисное подразделение, сварочный и кузовной участки, производство композитных деталей, а также цех окраски, пункты подготовки и финишной сборки вездеходов.

Команда самостоятельно разрабатывает и изготавливает каркас, элементы подвески, кузов, гусеницы, детали интерьера, часть компонентов трансмиссии и электрику. Кроме того, инженеры проектируют электрические схемы, делают жгуты проводов и собирают системы электрооборудования.

Отдельное направление — аддитивные технологии и 3D-печать. Их используют для создания опытных образцов и изготовления сложных деталей, в том числе металлических элементов, рассчитанных на высокие нагрузки.

При этом часть ключевых агрегатов Visuva закупает у сторонних производителей. Это прежде всего двигатели и коробки передач. В частности, Toyota и Great Wall. Амортизаторы также изготавливает сторонний поставщик, но по техническим заданиям и чертежам российских разработчиков.

Компания предлагает покупателям возможности индивидуализации вездеходов. Так, заказчики могут выбрать цвет кузова, материалы отделки, компоновку салона. Однако доступные изменения ограничиваются преимущественно внешним видом и оснащением. Базовую конструкцию машин под требования отдельных покупателей не переделывают: силовая структура, геометрические параметры и основные технические решения остаются неизменными.

Закон 8 июля На вездеходах разрешили ездить с правами B, C и D. Закон вступил в силу

Внедорожники 10 января 2024 Путин и Песков протестировали вездеходы на Чукотке. Что это за машины

На один вездеход — восемь месяцев

Основную часть заказчиков Visuva составляют частные клиенты. Как правило, у них уже есть автомобили, внедорожники и другая техника. По словам представителя бренда, вездеходы покупатели приобретают для путешествий, охоты и экспедиций. Еще один распространенный сценарий — покупка в подарок. Интерес к Visuva проявляют промышленные и добывающие предприятия, а также государственные структуры. Однако пока на их долю приходится меньшая часть заказов.

Изготовление одного вездехода занимает около восьми месяцев. Срок зависит от модели и степени индивидуализации. Один из наиболее продолжительных этапов — производство и сборка кузова. Его делают с нуля, причем значительная часть работ выполняется вручную.

Послепродажное обслуживание автомобилей обеспечивает сервисное подразделение Visuva. При необходимости специалисты выезжают к владельцам в другие регионы. Основные запчасти компания поддерживает в наличии, а каждый вездеход комплектует набором ЗИП (запчастей, инструментов и принадлежностей).

В зависимости от характера неисправности ремонт проводят на месте либо доставят вездеход на производство в Красноярске.

Новые проекты и планы по экспорту

Ближайшая производственная цель Visuva — выпускать 12 машин ежегодно. Для роста объемов потребуются дополнительные площади и оборудование, расширение числа производственных постов и увеличение команды. В Visuva не исключают, что со временем нынешняя площадка перестанет соответствовать потребностям бренда.

Одновременно компания работает над новыми проектами. Один из них — Visuva Mattis, направление экстремальных вездеходных катеров. Еще одна разработка — машина-амфибия Visuva TX, которая сможет передвигаться по воде, в том числе против течения.

При этом менять позиционирование марки в компании не планируют: Visuva намерена оставаться в премиальном сегменте и не рассматривает переход к массовому производству.

Также по словам представителя компании, есть планы по выходу на зарубежные рынки.

«Интерес к технике проявляют покупатели из Казахстана и Узбекистана, а также Катара и ОАЭ. Кроме того, поступают запросы из США. Основные сложности при организации зарубежных поставок связаны с документацией и бюрократическими процедурами», — отметили в фирме.