Российские автопроизводители, работающие с китайскими партнерами, должны иметь контроль над совместными предприятиями, владеть конструкторской документацией и располагать собственной инженерной базой. Эти требования предусмотрены подходом Минпромторга к развитию автомобильной промышленности и локализации производства, заявил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения ведомства Григорий Цыба на стратегическом форуме автоиндустрии «Для тех, кто рулит», который проводит «Сбер», передает корреспондент Autonews.ru.
По его словам, доля российского собственника в совместном предприятии должна составлять не менее 51%. Кроме того, конструкторская документация на выпускаемые автомобили должна принадлежать российской стороне. Это необходимо, чтобы производитель мог самостоятельно вносить изменения в конструкцию машин, в том числе заменять импортные компоненты, производство которых пока не локализовано в России.
«Конструкторская документация на производимые автомобили должна принадлежать российскому собственнику, с тем чтобы можно было вносить необходимые конструкционные изменения в автомобиль по замене условно импортных узлов агрегатов, которые сейчас пока у нас не локализованы», — рассказал он.
Еще одним обязательным условием Цыба назвал наличие собственной инженерной базы. Она должна обеспечивать возможность проводить исследования и разработки, создавать отдельные компоненты и доводить их до серийного производства.
Представитель Минпромторга подчеркнул, что требования к признанию автомобилей российской продукцией ежегодно ужесточаются. По его словам, это необходимо для того, чтобы локализация не ограничивалась сборкой готовых машин и продолжалась на уровне разработки и производства комплектующих.
Ранее на этом же форуме директор по маркетингу АвтоВАЗа Анна Курочкина заявила, что к 2030 году цены на гибридные автомобили станут меньше из-за большего распространения таких машин.
