ВАЗ‑2101, ласково прозванный в народе «копейкой», ворвался в советскую жизнь как символ новой автомобильной эры. Его история началась не с чистого листа, а с крепкой инженерной опоры — за основу взяли Fiat 124, признанный в 1967 году «Автомобилем года» в Европе. Но превратить итальянский седан в машину для советских дорог оказалось непростой задачей: испытания на полигонах и реальных маршрутах выявили десятки доработок, без которых модель не смогла бы соответствовать суровым условиям эксплуатации.
Первые партии 2101 сошли с конвейера Волжского автозавода в 1970 году — это были машины, в которых итальянская элегантность встретилась с советской практичностью. Уже на старте инженеры усилили кузов, переработали подвеску и увеличили дорожный просвет: то, что в мягком климате Европы считалось достаточным, в СССР требовало серьезного запаса прочности. Особое внимание уделили тормозам: задние дисковые механизмы уступили место более надежным в грязи и сырости барабанным, а конструкция подвески была адаптирована под разбитые дороги и резкие перепады температур.
Первые партии ВАЗ-2101 разошлись по стране как горячие пирожки, а сама «копейка» быстро превратилась в культурный феномен — ее узнаваемый силуэт, строгие линии кузова и характерный звук мотора стали частью эпохи.
«Копейка» с россыпью интересных «фишек»
Autonews.ru познакомился с одним из ранних экземпляров «копейки» 1973 года выпуска. Здесь 1,2‑литровый мотор на 62 л.с. соседствует с редкими деталями эпохи: карбюратором Weber с особой ванной‑уловителем топлива, напольной педалью и ручным насосом омывателя — очаровательным архаизмом, который сегодня выглядит почти как винтажная деталь интерьера.
Особый шарм придают «фирменные» мелочи: болты с клеймом Fiat, венгерский замок зажигания с характерной надписью, «ушастые» дефлекторы, серые ремни безопасности и табличка с красным шрифтом на панели. Даже шероховатые черные прутья решетки радиатора и круглое зеркало на крыле рассказывают свою историю — как будто это не просто автомобиль, а живой срез автокультуры начала 70‑х. Среди других особенностей — детали отделки, близкие к итальянским прототипам.
Нынешний владелец Антон купил «копейку» в 2018 году, потребовалось время для восстановления, хотя машина в целом была в весьма ухоженном состоянии.
«До меня по сути был всего один владелец — это наследник, который продавал имущество дедушки. Разумеется, были советские документы и номера», — отметил он.
При переоформлении на себя новый хозяин пригнал машину на площадку ГАИ на эвакуаторе, сохранить удалось лишь номера, а документы канули в Лету.
«В старых бумагах СССР были неправильные цифры VIN-кода машины, не совпадающие с теми, что были на самом автомобиле», — вспоминает он.
«Там лишний ноль в книжке стоял. Человеческий фактор никто не отменял. В общем, документы сохранить не удалось», — рассказал собственник.
Зато в современном ПТС Антон стал первым владельцем «копейки» — очень редкое явление.
Только «сделано в СССР»
С 2018 по 2024 год автомобиль стоял в гараже, ожидая своего шанса выехать на дорогу. За этот период Антон потихоньку перебирал его, приводя в состояние, близкое к заводскому.
«Поначалу редко ей занимался, как-то времени не было — купил зимой и только следующим летом первый раз в гараже поработал — решил помыть салон, а там под ковром плесень», — рассказал собственник.
Было принято решение собирать автомобиль только на оригинальных советских компонентах. Первым делом, говорит владелец, пытался найти оригинальный советский ковер в салон.
«Начал с салона, полностью привел его в чувство. Потом искал фары — видимо, прошлый владелец, после того как перекрашивали крылья, поставил новые, но уже российского образца. Пришлось искать советские», — отмечает Антон.
Кроме ковра и фар владелец поставил на нее указатели сигналов поворота родом из СССР. Причем детали, по его словам, стоят совсем недорого. К примеру, за ковер Антон отдал 1 тыс. руб., за фары — в районе 2 тыс. руб., а поворотники вышли по 500 руб. каждый. То есть восстанавливать советский автомобиль — это весьма доступное удовольствие, особенно если базово досталась машина в хорошем состоянии.
«Сейчас уже поворотники дороже стали — недавно видел на площадках по 1,5 тыс. руб. за штуку», — отметил автолюбитель.
По 1 тыс. км ежегодно
Пробег «копейки» — всего немногим больше 57 тыс. км. На момент покупки он был около 53 тыс. Если разделить на годы, которые машина в строю, то в среднем за 12 месяцев она проезжала чуть больше 1 тыс. км в год.
Владелец пояснил, что пробег точно оригинальный, потому что полностью перебрал машину и не заметил ничего такого, что могло бы сказать об обратном.
«С салоном не делали ничего, снизу тоже вся чистенькая, болты местами не крутили никогда, по кузову никаких работ, кроме покраски крыльев, не было 100%. Пробег реальный», — объяснил собственник.
Значок ВАЗ за 60 тыс. руб.
Владельцу повезло, что хромированные элементы, один из основных артефактов советской классики, присутствовали, и их не нужно было восстанавливать.
«Самое дорогое здесь — это хром. Вот передние и задние бамперы хромированные могут стоить до 20 тыс. руб. в нормальном состоянии. Если делать самому, то еще дороже — там гальваника неизвестно сколько стоит», — рассказал владелец.
Отдельный кейс с эмблемой на красном фоне. Для того чтобы воссоздать значок, владельцу пришлось купить три штуки и соорудить из них одну — этакий Франкенштейн. А причина в том, что эта деталь крайне редкая в наше время — «перекупы» могут просить за нее от 6 тыс. руб.
«Еще есть вообще самые первые значки с надписью «Тольятти» внизу, так вот это вообще редкость — за такие можно отдать и 60 тыс. руб.», — отметил Антон.
62 «лошади», которых хватает
С двигателем особых проблем не было. Дело в том, что из-за крайне небольшого периода эксплуатации машины (только лето и без дождя) и маленького пробега мотор по сути не требовалось ремонтировать.
«Немного от времени настройки карбюратора слетели. Вот чуть-чуть там внутри поковырялся и все — в остальном ничего — все смазочные материалы современные здесь подходят, все в порядке, проблем с этим не испытываю», — добавляет владелец.
