Красная тряпка. Тест-драйв новой Lada Vesta Sport

Красота, говорите, сила? А краснота седана Lada Vesta Sport ─ сильнее! Цвет с горячим испанским названием «Фламенко» действует в городском потоке словно красная тряпка в испанской корриде. Меня стремятся опередить чуть ли не с каждого светофора.

И опережают. А подопытная Vesta Sport ускоряется конвульсивными рывками, не поспевая. Даром вся моя многолетняя практика с механическими коробками. На первой и второй передачах не удаются ни ровные разгоны, ни плавные подвижки. Пора назад в автошколу?

Новая глава

Lada Vesta Sport с кузовом седан дебютировала в 2019 году как альтернатива народному тюнингу. Создали ее специалисты подразделения гоночных технологий Lada Sport, у них велась и сборка.

Главными особенностями были форсированный 145-сильный мотор 1.8 ВАЗ-21179, французская 5-ступенчатая МКП, выхлопной «прямоток», драйвовая подвеска, улучшенные тормоза, перенастройка ESP, изменения в салоне и аэродинамический обвес. В таком виде версия предлагалась до 2022 года, а затем по известным причинам взяла тайм-аут.

И вот Vesta-спортсменка опять в игре. Отныне выступает командой: к обновленному седану присоединился универсал SW Sport с аналогичными доработками. Форсированный 1.8 уже антикризисный, с долей замещенных компонентов, а МКП к нему уже 6-ступенчатая. Появилось и новое оборудование, которым успела обзавестись стандартная Vesta.

Цены? На зависть прыгунам с шестом Vesta Sport взяла планку вдвое выше прежней! Семь лет назад прайс начинался с миллиона рублей. За обновленную просят от 2 352 000 ─ она на 337 тыс/ дороже стандартного седана Vesta 1.8 с МКП6 и максимальным оснащением.

Плюс еще сорок тысяч ─ итого 2 952 000 ─ требует исполнение Sport Black с покрытыми черным лаком молдингами, накладками, спойлером и дисками. Стоит ли того? В руки попал именно «блэкмобиль», и я всю дорогу опасался случайных царапинок.

Vesta Sport покороче, пошире и пониже исходника. Колеса непременно 17-дюймовые с литыми дисками, шины по умолчанию ─ низкопрофильные Pirelli Cinturato P7 205/50

(Фото: Александр Катаев)

Аккуратнее с бордюрами. Рулетка показала под бампером 165 мм. Переднему парктронику не доверишься, порой он реагирует писком на… свою же рамку госномера

(Фото: Александр Катаев)

По утверждению изготовителя обвес значительно влияет на обтекаемость

(Фото: Александр Катаев)

Таковы аэродинамические преимущества согласно фирменным измерениям

(Фото: Lada)

Выхлопная система ─ с прямоточными глушителями, трубами большего диаметра и эффектными насадками

(Фото: Александр Катаев)

Кому ─ декоративные надписи, а кому ─ отсылки к участию «Лады» в гонках WTCC

(Фото: Александр Катаев)

Правда, вазовские шоссейно-кольцевые болиды выглядят совсем иначе. Это Vesta TC1 (GFL) 2016 года

(Фото: Lada)

Спортивная подготовка

Схема производства неизменная. В отделение Lada Sport поступают с главного конвейера собранные почти целиком кузова, далее их комплектуют «спортинвентарем».

Форсированный 16-клапанный двигатель 1.8 ВАЗ-21179-95 теперь 147-сильный. У него распредвалы с другим профилем кулачков, своя программа управления и «холодный» впуск для лучшего наполнения цилиндров. МКП6, рассчитанную на крутящий момент в 220 Н·м, поставляет китайский партнер WLY.

Пружины подвески жестче стандартных на 15%, амортизаторы увеличенного диаметра ─ на 20%. Поворотные кулаки оригинальные, ШРУСы усиленные, развал колес отрицательный, клиренс уменьшен. Тормоза эффективнее, а система стабилизации отключается полностью.

Для наглядности приводим разницу характеристик с нынешней серийной Vesta 1.8 в максимальной комплектации и с Vesta Sport  2019 года.

Комплектация олл-инклюзив

Раньше Vesta Sport подразумевала пакет опций. У новой ─ сразу полный набор оснащения по аналогии с топ-комплектацией Vesta Техно.

В списке ─ фронтальные подушки безопасности, помощник при трогании на подъеме, контроль слепых зон, круиз-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида с динамическими линиями и 8 динамиков. Подогреваются лобовое стекло, форсунки омывателя, руль и все сиденья.

До чего дошел прогресс! Замки срабатывают по расстоянию до ключа. А можно ли на время отменить функцию? Когда находишься у машины, двери отпираются и запираются беспрестанно. Приключения с электроникой меню ─ «Все-таки, где у него кнопка?» ─ не помогли. Написал вазовцам, жду ответа.

В любом случае, заниматься вазовским спортом ─ комфортно. К тому же спортивная специфика не умаляет практичности. Багажник вмещает 480 л, части задней спинки складываются.

Бархатистые вставки не дают скользить, а центральный подлокотник здесь действительно важен как опора в поворотах. Подогрев дивана раздельный, но одноуровневый

(Фото: Александр Катаев)

Багаж «гонщиков» рискует летать по отсеку, где ни крючочка, ни петельки. Перевозчику Джейсону Стэйтему советуем универсал SW Sport

(Фото: Александр Катаев)

Под фальшполом 16-дюймовая запаска-времянка со стальным диском

(Фото: Александр Катаев)

На фото вверху седан Vesta Cross четырехлетней давности, у которого крышка багажника стукала по бамперу. Проблема, сами видите, актуальна до сих пор

(Фото: Александр Катаев)

С точки зрения пилота

Помните новогоднего товарища Огурцова? «Стараемся, создаем настроение!» Спортивный тон в интерьере задают металлические накладки педалей, обивка с цветными фрагментами и красная прострочка. Антуража в меру, без показухи.

Хотя приборы, пожалуй, крикливые. Место традиционных кругов заняла цифровая панель с конфигурацией вокруг тахометра посередине. Жаль, слишком заморочено управление борткомпьютером. Впору состязаться с коллегами: кто первым отыщет данные о расходе бензина.

В меню интереснее всего страница с приложениями Яндекса. А на тему спорта лишь заставка

(Фото: Александр Катаев)

Подогревы кресел стали трехуровневыми, и кнопки перемещены с тоннеля на консоль. Ясности по климат-контролю нет, обходимся кондиционером

(Фото: Александр Катаев)

Новая консоль нависает так, что ниша под ней бесполезна, если заняты подстаканники

(Фото: Александр Катаев)

Швы проведены с подкупающей аккуратностью

(Фото: Александр Катаев)

Зона педалей и дверные ручки подсвечиваются. Естественно, красным

(Фото: Александр Катаев)

Внезапно слабое звено. Рычажок не позволяет сделать однократный взмах щетками, и авторежим работает скверно

(Фото: Александр Катаев)

Помехи в слепых зонах система отслеживает по своей хитрой логике ─ через раз

(Фото: Александр Катаев)

Иные спортверсии загребают вас в тесные «ковши». А тут кресла удачные: гостеприимны к людям разных комплекций и ненавязчиво поддерживают с боков. Обзор устраивает при любой высоте водительского сиденья. А спецам по аэродинамике спасибо, что сохранили крупные боковые зеркала.

Разбуженная пусковой кнопкой Vesta Sport оглашает паркинг суровым рычанием, аж голуби врассыпную. И нетерпеливо вздрагивает на холостых, поскольку двигатель закреплен жестче. Аппетитный в городском ритме «прямоточный» звук с ростом скорости превращается в шум. Ладно, тогда пошумим!

Динамические упражнения

Кстати, упомянутой автошколе версия пригодилась бы в качестве пособия. Прямо видится седовласый инструктор в кругу молодежи: «Познайте, ученики, редкую и забытую сегодня Нормальную Управляемость».

Каждый поворот в удовольствие. Vesta Sport правильная и понятная, слушается в точности, а с отключенной ESP умеет быть увлекательной. Заодно проветривает голову: чур меня, все эти спортивные режимы усилителей ─ от лукавых маркетологов. Рулят грамотные настройки ходовой!

Подвеска достаточно плотная, чтобы сводить раскачку к минимуму. И на удивление благополучно несет по традиционным неровностям местечковых дорог. Аукаются резкие грани, ощущается мелочевка, но таковы законы жанра. Понравились тормоза: они выдерживают серию экстренных замедлений с одинаково убедительной цепкостью.

На левую секцию панели выводятся шкалы мощности и момента или схема ускорений

(Фото: Александр Катаев)

А справа ─ данные борткомпьютера, дублер навигации или результаты гонок

(Фото: Александр Катаев)

В руководстве пользования честно оговаривается, что калькуляторы для фана и не претендуют на точность замеров

(Фото: Lada)

Над цифровым спидометром размещены индикаторы подсказчика переключений. По-взрослому!

(Фото: Lada)

Удручают «веселые старты» ─ ведь рывки явно окружающим на смех. Обращаюсь с педалями, будто сделаны из тонкого стекла, стараюсь подгадывать обороты. Нет, на первой и второй передачах ─ лотерея! Vesta Sport рандомно дергается и при сменах одной на другую, и в пределах выбранной.

Наоборот, переходы с третьей до шестой и обратно беспроблемны. Мотор тяговитый, на провокации не поддается: наберешь шоссейную скорость, оставишь пятую, ─ он вывозит с оборотов ниже средних.

Именно вывозит. До 2700 об/мин отдача неспортивно пресная, так и хочется «дунуть» в этот очаг турбиной. А пока наддува не имеется, фирма советует активным водителям держать не менее 4000.

Плюсы и минусы Lada Vesta Sport

Физкультура и спорт

На территории у стадиона, где запланирована съемка, машину встречают фигуры мультгероев из советского детства. Тогда спорт измерялся результатами, достижениями и победами. Утренняя зарядка означала прилив энергии в теле, а не в телефоне. Мода на спортивный стиль еще не затмила физическую культуру.

Поэтому трудности с освоением ровной городской езды можно принять и за фишку. Считайте, Vesta Sport передает физкульт-привет от олдскульных норовистых спорткаров, с которыми необходима сноровка, закалка, тренировка. Кто хочет, тот добьется!

Однако по сегодняшним правилам масс-маркета водитель должен получать спортивные ощущения безо всяких усилий. Мелкосерийная техника и та давно настроена прощать ошибки. Вазовской спортверсии еще бы доучиться в автошколе Lada Sport. И вернуться как Lada Vesta Sport Turbo, чтобы сравнение с красной тряпкой не вызывало мысли о бесхарактерности.

Благодарим МБУ «Спортивные сооружения» и лично директора Дмитрия Сухорученко за помощь с организацией фотосъемки.