В Китае вступил в силу национальный стандарт, который обязывает более точно отражать остаточную емкость батарей в электромобилях и задает минимальные показатели их долговечности, сообщает CCTV News. Ожидается, что новые требования повлияют на весь сегмент NEV, поскольку Поднебесная остается безоговорочным лидером по производству электрокаров. Autonews.ru разобрался, каких изменений ждать любителям таких машин.
Документ был разработан под руководством Министерства промышленности и информационных технологий КНР и Управления по стандартизации Китая при участии экспертной группы. Важно отметить: это рекомендательный, а не обязательный стандарт, то есть он не предусматривает штрафов или принудительных отзывов. Однако его широкое применение считается естественным в рамках развития рынка NEV.
Какие требования к батареям вводит новый стандарт
Согласно документу, погрешность между уровнем емкости батареи (SOCE), который отображается на приборке, и фактическим измеренным значением не должна превышать 5%. Разница в показателях так называемого «виртуального пробега», в свою очередь, не может быть больше 3%. Также стандарт устанавливает, что спустя пять лет или 100 000 км пробега батарея должна сохранять не менее 82% своей первоначальной емкости.
В отличие от показателя состояния заряда (SOC), который отражает, сколько энергии осталось прямо сейчас, SOCE показывает долгосрочную емкость аккумулятора.
При расчете «виртуального пробега» же учитывается расход батареи вне обычных условий вождения: во внимание берется энергия, используемая системами машины при стоянке и работе различных устройств. В соответствии со стандартом, потребление энергии «в режиме ожидания» преобразуется в эквивалентное расстояние, которое мог бы пройти электрокар.
| Возраст автомобиля | Базовый пробег | Минимальные требования SOCE |
| 5 лет | 100 000 км | ≥82% |
| 8 лет | 160 000 км | ≥75% |
| 10 лет | 200 000 км | ≥70% |
Зачем правила были ужесточены
Состояние батареи — один из главных факторов при выборе электрокара, поскольку от него зависят реальный запас хода, стоимость машины при перепродаже, гарантийное обслуживание и даже возможность утилизации. Но между тем, что видит водитель на приборке, и тем, что реально происходит с аккумулятором, может быть заметная разница.
Дело в том, что производители по-разному рассчитывают и отражают состояние батареи. К примеру, некоторые из них ориентируются на количество циклов зарядки, а другие — на собственные алгоритмы, которые не всегда показывают фактическую деградацию аккумулятора. В результате покупатель мог сориентироваться на «хорошее» состояние батареи в интерфейсе, а на деле получал заметно меньший запас хода. Именно эту проблему и призван решить новый стандарт.
Установленные показали погрешности в контексте электромобилей являются внушительными. К примеру, для батареи на 60 кВт·ч ограничение в 5% — это 3 кВт·ч, что может соответствовать примерно 15–20 км реального запаса хода. Если система систематически завышает доступный заряд, водитель рискует оказаться в ситуации, когда машина «внезапно» теряет ход раньше ожидаемого.
Ограничение погрешности для «виртуального пробега» в 3% призвано сделать более прозрачным и учет фонового расхода энергии. Это особенно актуально в холодное время года, когда значительная часть энергии уходит на обогрев салона и поддержание температуры батареи.
Что ждет владельцев электрокаров
Ожидается, что новый стандарт создаст более прозрачную основу для оценки состояния батареи, что поможет при гарантийных случаях или при покупке подержанного электромобиля, пишет CarNewsChina.
Для автопроизводителей документ задает единые правила игры и стимулирует инвестиции в более точные алгоритмы оценки состояния батарей и в технологии, продлевающие срок службы аккумуляторов.
В Китае действуют несколько нормативных документов, регулирующих рынок аккумуляторов для электромобилей. Новый дополняет другие стандарты, в том числе обязательные требования безопасности, такие как GB 38031‑2025 — он устанавливает нормы по предотвращению теплового разгона и другим критическим рискам.
Примечательно, что по данным на июль 2026 года, средний возраст электромобилей в Китае составляет всего 1,8 года, тогда как автомобили с ДВС эксплуатируются в среднем 8,2 года. Это говорит о высокой оборачиваемости рынка и о том, что вопросы долговечности батареи остро стоят для автовладельцев.
Ранее стало известно, что продажи б/у электрокаров в России выросли почти на 40%. Почти половина вторичного рынка (48,6%) приходится на три бренда — Nissan (1715 проданных электрокаров), Zeekr (1240 шт.) и Volkswagen (802 шт.).
