Сегодня почти у всех известных автомобильных компаний в модельном ряду уже есть хотя бы один гибрид или электромобиль. Однако так было далеко не всегда — Autonews.ru вспомнил самые интересные попытки известных марок создать машины на альтернативных источниках энергии задолго до того, как они стали массовыми.
BMW E1 (1991): концепт, «переживший» пожар
В начале 1990-х власти Калифорнии обязали автопроизводителей выпускать машины с нулевыми выбросами. Эти требования подтолкнули BMW к разработке первого полноценного электромобиля. Проект, первоначально известный как Z11, а позже превратившийся в концепт E1, дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1991 году.
Компактный хетчбэк оснащался электромотором мощностью 45 л.с. и вызвал неоднозначную реакцию публики. Одни увидели в нем будущее марки, другие посчитали, что автомобиль совершенно не соответствует традиционному образу BMW. Судьбу проекта осложнил пожар: первый прототип был полностью уничтожен во время зарядки. Несмотря на это, инженеры продолжили работу и в 1993 году представили сразу две новые версии, включая гибридную.
До серийного производства E1 так и не добрался, однако для своего времени он выглядел очень перспективно. Запас хода достигал около 250 км, что заметно превосходило показатели большинства конкурентов с их тяжелыми свинцово-кислотными аккумуляторами. Именно E1 стал одной из первых ступеней на пути BMW к современным электромобилям семейства i.
General Motors Electrovair (1964): на базе Chevrolet
Еще в середине 1960-х General Motors (GM) начала экспериментировать с электрическими автомобилями. Одним из самых необычных проектов стал Electrovair, построенный на базе заднемоторного Chevrolet Corvair с воздушным охлаждением. Вместо бензинового двигателя инженеры установили электромотор мощностью 90 л.с., который питался от серебряно-цинковых аккумуляторов напряжением 450 В.
Через два года появился Electrovair II. Модель получила более мощный двигатель на 115 л.с., новые батареи напряжением 532 В и запас хода от 64 до 129 км. Максимальная скорость выросла до 129 км/ч, что для экспериментального электромобиля середины прошлого века выглядело весьма впечатляюще.
Впрочем, в серию Electrovair никто не планировал запускать. Тогда аккумуляторы были слишком дорогими, тяжелыми и недолговечными. Тем не менее именно этот проект стал важной исследовательской площадкой для GM и заложил основу для будущих электрических моделей компании, включая Chevrolet Bolt.
Fiat Downtown (1993): необычная компоновка и моторы на 9,5 сил
Начало 1990-х стало непростым периодом для Fiat. Компания теряла позиции на мировом рынке и решила сосредоточиться на европейских городских автомобилях. Одним из результатов этой стратегии стал концепт Downtown, представленный на Женевском автосалоне 1993 года.
Главной особенностью модели стала необычная трехместная компоновка салона: водитель располагался по центру, а два пассажира — немного позади по бокам, как позже у знаменитого McLaren F1. Автором дизайна выступил Крис Бэнгл, который одновременно работал и над Fiat Coupe.
Два электромотора мощностью по 9,5 л.с. (они были встроены прямо в ступицы задних колес) разгоняли 700-килограммовый автомобиль до 100 км/ч. По мнению инженеров, этого было вполне достаточно для городской эксплуатации, где скорости редко превышают 50 км/ч. Однако высокая стоимость производства не позволила довести проект до конвейера. В результате необычный городской электромобиль так и остался эффектным концептом.
Toyota CS&S (2003): футуристичный спорткар
