В России продолжают возникать проблемы с программным обеспечением (ПО) иномарок, рассказали Autonews.ru эксперты. Напомним, что ранее некоторые машины блокировались и фактически превращались в «кирпичи» при обновлении системы. Мы выяснили, в каких случаях установка новой прошивки сегодня все еще может оказаться опасной.
В каких автомобилях опасно обновлять ПО
Риски, связанные с обновлением ПО, возникают при сочетании двух факторов — у модели сложная электронная архитектура и она не представлена в России официально, заявил Autonews.ru основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль.
Он пояснил, что такие машины не имеют сервисных структур, которые могли бы заниматься обновлением их прошивок.
«Здесь вопрос не только этический — «пиратское» у вас ПО или законное — но и практический. Когда заливка ПО идет по рекомендации завода и софт получен из первых рук, риски существенно ниже. А если что-то пойдет не так, есть, кому нести ответственность», — пояснил Мигаль.
По его словам, в зоне риска оказываются не только машины ушедших марок типа Audi, BMW, Mercedes-Benz или Porsche, но и китайские модели из «параллельного» импорта — к примеру, брендов Zeekr и Li Auto.
Андрей Аханов, руководитель направления «Рольф Тюнинг», обратил внимание на проблему обновлений ПО «по воздуху» (OTA) — то есть удаленной загрузки прошивки.
«У одних OTA работает штатно, у других могут быть ограничения по геолокации, телематике или совместимости блоков», — отметил собеседник Autonews.ru.
Серьезных проблем с OTA-обновлениями Li Auto в «Рольфе» не видят: у этих машин нет геолокационных ограничений, они корректно отображаются в системе, управляются через приложение, а новые функции «по воздуху» обычно устанавливаются штатно.
«С Zeekr ситуация немного иная. У этих автомобилей есть геолокационные ограничения, поэтому для полноценного управления через приложение сначала требуется разблокировка геолокации. Это отдельная техническая процедура, при которой необходимые параметры прописываются в блоке телематики», — говорит Аханов.
По его словам, более безопасный вариант для таких автомобилей — обновление в сервисе через оригинальную диагностическую систему. В этом случае машину подключают через компьютер, каждый блок обновляется последовательно и под контролем специалиста, поэтому риск некорректной установки ниже.
Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов также отметил, что в группу риска входят автомобили, ввезенные неофициально или предназначенные для другого региона эксплуатации. В таких случаях могут возникать ограничения по телематике, SIM-модулям, аккаунтам владельца, навигации, подключенным сервисам и обновлениям.
«Владельцы и сервисы уже знают о таких проблемах и часто заранее применяют решения: перепрошивку отдельных блоков, замену телематического модуля, изменение настроек региона. Но это уже не штатная эксплуатация, а адаптация автомобиля под другой рынок», — пояснил эксперт.
Плисов добавил, что самые высокие риски обновления ПО — у электромобилей и гибридов. В некоторых из них центральный вычислительный блок уже близок к полноценному компьютеру, поэтому программное обеспечение становится критически важным.
На какие проблемы после обновления ПО водители жалуются чаще всего
Среди самых распространенных проблем после неудачного обновления ПО во Fresh назвали:
- сбои в работе мультимедийных систем и встроенной навигации;
- проблемы с системами активной безопасности (в частности, адаптивным круиз-контролем);
- быстрый саморазряд батареи (электроника после перепрошивки не уходит вовремя в спящий режим).
