Как сильно, право, изменился мир: заказываешь такси «комфорт+», и приезжает это. С виду не то кроссовер, не то компактный минивэн. На кузове какая-то неведомая аббревиатура из трех латинских букв, да и заправочных лючков зачем-то два, и оба — на передних крыльях.
Посадка сзади — что в «депутатской» Lada Aura, хоть ногу на ногу клади. Шофер, прокладывая путь, общается с Алисой: пара коротких слов — и можно в путь. «Поступь» модели мягкая, словно у кошки, и бесшумная, как полет совы. Едешь и думаешь: в этом миксе новизны и удобства есть что-то завораживающее.
Не получится быть незамеченным
Автомобили, на которые сворачивают голову прохожие, — немалая удача. Признаться, уже и не припомним модель, которая бы вызывала столько вопросов.
«Их что, уже реально продают?» — интересуется водитель соседней легковушки, стоя на светофоре и будто пытаясь разгадать, не концепт ли это, угнанный с закрытой презентации.
«Где и как ее достал?» — вопрошает обладатель грузопассажирской «Газели», глазами взвешивая потенциальную практичность: мол, классно бы такую взять потаксовать, да и на дачу ездить пригодится.
«Не ты намедни проезжал? Наверное, тебя и видел в нашем городе, — заводит разговор еще один случайный свидетель UMO на парковке супермаркета. — С зарядкой как, надолго хватает?»
Три в одном
UMO 5 — не просто новая модель, а плод тонкой адаптации к российским реалиям. С 2022 года в Китае было продано под миллион экземпляров GAC Aion Y Plus. Как раз он в модернизированной версии 2025 года и стал донором для обрусевшей «Умки».
Настройками и адаптацией модели занимались специалисты компании EVM, а сборку наладили на столичном заводе «Москвич». Свою роль в судьбе UMO 5 сыграла компания «Яндекс Электро», отвечающая за доработку технологической начинки автомобиля и его дистрибуцию. Каков конечный продукт? Признаем, он удивляет: это не просто машина, а часть продуманной экосистемы, где техника, сервисы и логистика — единый механизм.
Эклектика как фирменный стиль
С какого ракурса ни посмотри, а UMO 5 — машина крайне необычная, но такова задумка. Смешение форм и факторов — намеренная эклектика, которая сперва сбивает с толку, а после — притягивает.
Дизайнеры сломали об колено многие шаблоны: в визуально широченные колесные арки воткнули непропорционально «игрушечные» колесики диаметром 17–19 дюймов, подняли силуэт и завысили «корму», придав модели двойственность. С одного ракурса — кроссовер, с другого — минивэн, готовый взять на борт семью с охапкой мечт и чемоданов. Логичнее всего назвать его кроссвэном.
Передний бампер без радиаторной решетки — монолитная лаконичная плита, но эта пустота — еще один выразительный элемент дизайна. В хитром прищуре светодиодных фар ни грамма агрессии. Их графика — как цифровой росчерк, четкий и безупречный, прорезанный лазерным лучом.
Продолжают тему задние фонари: тонкая световая лента придает легкость массивному «хвосту». Рисунок — как зашифрованный геометрический код, след от движения по воде.
Дверные ручки здесь, в отличие от китайского «донора», привычные глазу и руке: лаконичные, надежные и удобные.
Солнечные зайчики и отпечатки пальцев
Салон модели UMO 5 — не скрипучий и не маркий, почти без глянца и с упором на практичность. Нет ни кричащего лоска, ни солнечных зайчиков на пластмассовых «площадях», хотя сам пластик в основном дешевый и дубоват. А вот блестящие сегменты на руле — находка для криминалиста: снять отпечатки пальцев с них можно и без реактивов.
Центральный плац перед водителем — огромный, словно легендарная Синхайская площадь в китайском городе Далянь. На мир сквозь лобовое стекло смотришь будто через широкоугольный объектив кинокамеры. Торпедо по размерам — почти как односпальная кровать. Еще бы бокс с крышечкой пристроить, как на VW Multivan. Увы и ах, его здесь нет, но «бардачок» в наличии, хотя с конвейера фирмы GAC порой сходят машины без привычного перчаточного ящика.
Управление машиной через Алису
В UMO 5 нет ни грамма лишнего, но ощущения пустоты и недосказанности не возникает. В 14,6‑дюймовый экран упрятали практически все управление, но такова дань современной моде. Климатические настройки под рукой, в нижней части дисплея, однако обращаться к ним обычно не приходится: с Алисой на борту привыкаешь разговаривать с машиной, а не тыкать в иконки. Постройка маршрутов, регулировка микроклимата, открытие окон, подогрев салона и прочее превращаются в непринужденную словесную игру. Понимание — с первой попытки.
При всей аскетичности интерьер UMO 5 не выглядит обезличенным, эта модель про принцип разумной достаточности: руль не регулируется по вылету, а ремни безопасности — по высоте, кресла простые, как лавочка, со слабо развитой боковой поддержкой. Зато никакого ритуала с чек-листом по «предполетной подготовке», бесполезной графики и звуков: настроил кресло с зеркалами, качнул правый подрулевой рычажок вниз, нажал на газ — машина мягко и бесшумно тронулась.
Режим одной педали
Динамика UMO 5 — разумный диалог контроля и мощности. Машина не стремится намотать на колеса асфальт, хотя в ее распоряжении 204 «лошадки». Подхват плотный и уверенный — хоть с места, хоть на ходу. Разгон до первой сотни за 8,5 секунды.
