Самый крупный в России автозавод в Тольятти обзавелся собственным музеем спустя несколько лет после начала своей работы, 24 февраля 1976 года. И в этом году он справил юбилей — полвека. В галерее накопилось немало интересных экспонатов. О наиболее любопытных из них — в обзоре Autonews.ru.
Даже если вы впервые в этом городе, найти музей АвтоВАЗа не составит труда. Он находится буквально через дорогу от знаменитой высотки вазовской штаб-квартиры — на первом этаже здания учебного центра. Два просторных внутренних помещения музея вмещают около сотни автомобилей и экспонатов, которые можно условно разделить на исторические, современные и концепт-кары. Есть даже спортивные прототипы и реальные болиды для профессионального автоспорта, а также выставлены образцы двигателей, коробок передач и элементы подвесок.
Первый экспонат, в который буквально упираются все посетители музея, — «копейка» ВАЗ-2101. Это один из первых автомобилей серийной сборки, выпущенный летом 1970-го. Именно эта машина была реализована через торговую сеть в августе того же года. Кстати, когда через 19 лет руководство завода решило выкупить машину обратно, предоставив владельцу взамен новую «Ладу», тот наотрез отказался со словами «мечта не продается». Только после долгих уговоров его родственников мужчина расстался со своей «копейкой», но с условием: ничего в его любимом автомобиле не менять. Вот в таком виде «Жигули» теперь служат экспонатом в музее — с оплеткой на рулевом колесе и напольными ковриками из линолеума.
Рядом выставлен прототип первых «Жигулей» — итальянский Fiat 124. Обе машины внешне почти одинаковые — разница только в видоизмененных клыках на бамперах и дверных ручках. Зато внутри нововведений гораздо больше: вместо нижневального мотора на «Фиате» внедрен более современный двигатель с верхним распределительным валом, усилена подвеска, а задняя серьезно модернизирована, увеличен диаметр сцепления, усилены синхронизаторы в коробке передач. Но вместо задних тормозных дисков установлены барабаны — так надежнее и дешевле.
Здесь же рядком выстроились универсал ВАЗ-2102 и вазовская «трешка». Кстати, именно ВАЗ-2103 стал первым миллионным автомобилем, сошедшим с тольяттинского конвейера 23 декабря 1973 года.
Далее расставлены ВАЗ-2106 и «семерка», потом «пятерка» и универсал 2104, которых еще до сих пор немало на дорогах страны. Историческую подборку тольяттинских моделей венчает легендарная «Нива» ВАЗ-2121, которая дебютировала практически полвека назад, в апреле 1977-го. Причем практически в таком же первозданном виде вездеход продается и сегодня — и спрос на него стабильный.
Завершает экспозицию классических моделей универсал ВАЗ-2151, который должен был заменить морально устаревшие ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Машина построена на платформе классической компоновки: с приводом на задние колеса и продольно расположенным 1,7-литровым мотором мощностью 87 сил, но по габаритам оказалась гораздо крупнее и вместительнее той же «четверки».
По финансовым соображениям проект в серию так и не пошел. Автомобиль предполагалось продавать по цене $4–5 тыс., однако технико-экономический анализ проекта показал, что в такие ценовые рамки он не уложится, а выпускать его как более дорогой продукт уже невыгодно. Поэтому руководство завода посчитало дальнейшее развитие переднеприводных моделей более перспективным направлением.
Следующий зал встречает россыпью таких моделей, начиная от «восьмерки» и «девятки» до «Калины» и ВАЗ-2110 со всеми кузовными модификациями.
Вот, например, родоначальник переднеприводных ВАЗов — трехдверный хетчбэк ВАЗ-2108 «Лада Спутник». Этот образец выпущен в числе первых партий весной 1984-го с так называемым коротким крылом, характерным «клювом» решетки радиатора и светло-коричневым салоном — именно так выглядели ранние «восьмерки». В те времена модель смотрелась настолько необычно и авангардно, что покупатели поначалу отказывались от нее в пользу привычной «классики». Но это только поначалу — уже через год после выхода в продажу автомобиль стал предметом мечтаний многих советских, а позднее и российских автомобилистов.
Один из выставленных образцов — ВАЗ-21099 — интересен тем, что на его кузов нанесены фамилии всех работников завода на момент выпуска этого седана. А их на июль 1991 года насчитывалось более 100 тыс. человек.
Рядом с переднеприводными машинами отдельной стайкой примостились различные модели семейства «Нива», причем как серийные экземпляры, так и прототипы. Примечательна с виду красная «Нива» с пингвинами на дверях и аббревиатурой СССР, которая использовалась в качестве разъездной машины российских ученых с 1990 по 2002 год на станции Беллинсгаузен на Южном полюсе. Российский внедорожник с честью выдержал суровые климатические условия и непогоду, до последних дней оставаясь в строю.
Около прототипа ВАЗ-2123, который служил выставочным образцом на Московском международном автосалоне MIMS-1998, расположились две грузовые модификации: ВАЗ-2323 с кузовом «пикап» и «фургон» ВАЗ-2723. Но в серию они так и не пошли все по тем же экономическим соображениям.
Здесь же выставлены автомобили, которых никогда не будет. Например, Lada Rodster. Этот автомобиль разработала команда молодых дизайнеров в начале 2000-х и даже планировалось его производство. Но, увидев экономический расчет проекта, руководство завода отказалось от идеи, поскольку розничная цена превышала бы $12 тыс.
Еще один амбициозный проект был прикрыт в экономический кризис 2008 года, апофеозом которого стали первые отечественные спорткары Lada Revolution и Lada Revolution II. Причем на базе этих разработок планировали создать дорожный вариант спортивного автомобиля Lada Revolution-III. Однако с кризисом и сменой руководства проект был закрыт.
Увлекательные экспонаты также представлены дизайн-проектами, которые были построены только для того, чтобы демонстрировать возможности дизайнерского центра АвтоВАЗа. Например, Lada Rapan, которая своим внешним видом напоминает гигантского моллюска, или футуристический концепт Lada Peter Turbo, созданный по мотивам произведений Василия Аксенова «Остров Крым».
Разумеется, представлены современные модели завода, начиная с недавно снятого с производства Xray до новых Vesta и Iskra. Их чередуют интересные и познавательные прототипы разных времен, так и не пошедшие в серию.
В общем, в музее АвтоВАЗа есть, что посмотреть, как автомобилистам, так и людям далеким от мира машин. Ведь для одних это приятные воспоминания, а для других — увлекательное знакомство с прошлым, настоящим и будущим российского автопрома.
Ранее Autonews.ru показал фотографии новых моделей Lada бывшему дизайнеру Jaguar и Rolls-Royce Джайлсу Тейлору — мнение об изделиях российского автопрома оказалось неожиданным.