Стильный, но скучный. Первый тест-драйв нового Infiniti QX65

Попытки автопроизводителей сыграть на ностальгии — история не новая. Для успеха важно выполнение одного условия: новая модель должна соответствовать духу предшественника. В случае с Infiniti QX65 все несколько сложнее: формальные отсылки к легендарному FX присутствуют, но на практике все не так очевидно. Подробности — в обзоре Autonews.ru.

Внешность Infiniti QX65

Снаружи QX65 выглядит именно так, как ждешь от современного кроссовера с прицелом на премиум: агрессивный силуэт, купеобразная линия крыши, массивная решетка радиатора и сложная светотехника. Особенно удачно получилась задняя часть — с выразительным спойлером и светодиодной полосой.

Главная проблема — пропорции. Переднеприводная платформа диктует свои ограничения: короткое расстояние от передней оси до стойки и более высокий кузов визуально удешевляют машину и делают ее менее спортивной. Там, где у FX были характерные пропорции для E-класса, у QX65 более утилитарная архитектура.

Впрочем, компания не оставляла попыток лишний раз напомнить о премиальности. Например, на тест выделили кроссоверы в цвете Sunfire Red с золотистыми вкраплениями — выглядит действительно дорого.

В итоге дизайн не получается назвать однозначно провальным: он аккуратный, выверенный и в целом приятный, но не запоминающийся. В сегменте, где почти все крупные марки делают свои купе-кроссоверы, этого недостаточно.

Салон Infiniti QX65 

Внутри QX65 производит хорошее первое впечатление. Кожа, дерево, металл, крупные экраны, аудиосистема с 20 динамиками — все как положено в премиум-сегменте.

Но при ближайшем знакомстве начинаешь замечать, что все же компания сэкономила. Многие кнопки и элементы управления взяты из куда более доступных моделей Nissan.

Графика мультимедиа выглядит устаревшей — как минимум на поколение по сравнению с конкурентами. Глянцевые поверхности быстро покрываются отпечатками, а тактильные ощущения от некоторых деталей не дотягивают до заявленного уровня. Даже дорогая аудиосистема Klipsch не оправдывает ожиданий.

При этом есть и действительно удачные решения. Например, беспроводная зарядка стандарта Qi2 с охлаждением и магнитной фиксацией. Смартфон не соскальзывает даже на крутых поворотах и не перегревается во время продолжительной зарядки.

Мотор и динамика Infiniti QX65

С технической точки зрения QX65 не удивляет. В основе — знакомая платформа Nissan, та же, что у Murano. Под капотом — 2-литровый турбомотор VC-Turbo с переменной степенью сжатия. 268 л.с. и 388 Н·м — цифры приемлемые, но не более того.

Кстати, этот двигатель стал причиной масштабного отзыва, затронувшего в прошлом году почти 444 тыс. моделей, включая Nissan Rogue и Altima, а также Infiniti QX50 и QX55. Проблема заключалась в поломках подшипников. Но руководство Infiniti заявило, что проблема решена.

Но что точно порадует любителей классических решений — работает двигатель с девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. В Infiniti отдельно подчеркивают, что коробку перенастроили для более «спортивного» характера — быстрее переключения, агрессивнее реакции.

На практике машина старается казаться бодрее, чем есть на самом деле, и это чувствуется. Разгон примерно за 6,5 секунды до 100 км/ч — не самые плохие цифры, но и особо впечатляющими их не назовешь.

Дополняет картину искусственно усиленный звук двигателя, который транслируется через аудиосистему. Причем отключить его нельзя.

Нюансы эксплуатации Infiniti QX65

Самое слабое место QX65 — это поведение на дороге, особенно если вы ждете от него хоть какого-то драйва.

Infiniti активно продвигает идею «динамичного и увлекательного» кроссовера, но в реальности машина скорее разочаровывает:

• рулевое управление тяжелое, но при этом почти лишено обратной связи;
• подвеска настроена мягко, но не всегда справляется даже с мелкими неровностями;
• в поворотах заметны крены и раскачка;
• реакции на газ резкие, но динамики мотору не хватает.

На узких извилистых дорогах автомобиль ощущается крупным, тяжелым и не особо послушным. В какой-то момент становится просто неинтересно ехать активно.

Зато на трассе все меняется. Здесь QX65 раскрывается с лучшей стороны: низкие обороты, тишина в салоне, плавный ход. Включаешь адаптивный круиз, устраиваешься поудобнее — и машина превращается в комфортный инструмент для дальних поездок.

Правда, даже здесь есть нюанс: продвинутая система ProPilot Assist 2.1, которая действительно улучшает опыт, доступна только за доплату — даже в топовой версии.

Цены и оснащение Infiniti QX65

Базовый QX65 Luxe стоит от $53 990 (около 4 млн руб. по состоянию на 30 апреля 2026 года) и предлагает вполне адекватный набор: панорамная крыша, цифровая приборка, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, набор ассистентов, трехзонный климат-контроль и многое другое.

Версия Sport, которая в США обойдется в $55 690 (около 4,2 млн руб.), предлагает антихром, аудиосистему Klipsch с 16 динамиками и ряд других опций. За дополнительную плату можно приобрести проекционный дисплей, фаркоп и прочее.

Максимальная комплектация называется Autograph и стоит $62 590 (4,7 млн руб.). В ней появляются массаж передних сидений и подогрев задних, аудиосистема Klipsch Reference Premiere с 20 динамиками и функцией индивидуальной настройки звука. За доплату можно получить расширенный пакет умных ассистентов, систему мониторинга состояния водителя и другое.

Вывод о Infiniti QX65

Infiniti QX65 нельзя назвать плохим автомобилем. Он комфортный, просторный, неплохо оснащен и выглядит современно. Но главная проблема в том, что он не дает эмоций. Ни в дизайне, ни в управлении, ни в ощущениях от техники нет того самого «крючка», который когда-то сделал FX культовым.

Это не возвращение легенды, а скорее аккуратная попытка напомнить о ней. И, возможно, QX65 — это просто промежуточный шаг. Модель, которая должна удержать интерес к бренду, пока Infiniti готовит действительно сильные и смелые автомобили.

Плюсы и минусы Infiniti QX65

Технические характеристики Infiniti QX65

Ранее Autonews.ru знакомился с обновленным кроссовером Belgee X70, который сохранил знакомую внешность, но приобрел ряд интересных опций.

Читайте также:

• Слякоть как экзамен на взрослость. Дневник одного Voyah Free
• Полное погружение. Первый тест нового Changan Uni-S с приводом 4х4
• На зарядку становись! Первый обзор нового GLB от Mercedes-Benz