Параллельный импорт автомобилей в Россию становится все более сложным и противоречивым на фоне роста утильсбора и других регуляторных инициатив, рассказали Autonews.ru игроки рынка. Мы выяснили, что сейчас происходит с поставками и какие модели пользуются успехом среди покупателей^ несмотря ни на что.
Как изменился спрос на «параллельные» автомобили
Опрошенные Autonews.ru эксперты заявили, что спрос на «параллельные» машины в России остается высоким, но предложение сужается. По словам директора «Эмкар» Павла Ковалевича, параллельный импорт до сих пор рассматривается многими покупателями как основной канал для приобретения автомобиля. В первую очередь это касается привычных и проверенных моделей ушедших брендов.
«Спрос устойчивый, прежде всего на ликвидные модели с понятной историей и эксплуатацией», — добавил Ковалевич.
Глеб Шнайдер из «СпецАвтоТрейд» подтвердил, что, несмотря на сокращение ассортимента, популярные модели продолжают активно ввозиться в Россию. Рынок стал уже, но фокус сместился на наиболее понятные и выгодные варианты.
Как отмечает руководитель Carwin Дмитрий Забора, сейчас на рынке складывается парадоксальная ситуация: спрос остается стабильно высоким, но предложить клиентам зачастую нечего. По его оценке, около 30% всех запросов приходится на автомобили, которые попадают под высокий утилизационный сбор — это полноприводные кроссоверы, крупные семейные машины, микроавтобусы и спортивные модели. Формально интерес к ним есть, но сделки практически не доходят до финала: стоимость оказывается слишком высокой.
«Утильсбор носит скорее запретительный характер», — считает эксперт.
Какие «параллельные» модели пользуются успехом
Ковалевич отмечает, что в коммерческом сегменте сохраняется высокий интерес к европейским моделям — таким как Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter.
В легковом сегменте стабильно востребованы немецкие бренды — BMW и Mercedes-Benz. Однако покупатели все чаще выбирают менее мощные и более компактные версии, например, BMW X1, X2 и X3. При этом автомобили немецких марок китайской сборки не вызывают доверия у клиентов — предпочтение отдается европейским версиям.
Шнайдер обращает внимание на другой эффект «утиля»: рост популярности машин с моторами до 1,5 литра. По его словам, «народным выбором» стала линейка Volkswagen с двигателем 1,4 л на 150 л.с.
«Мы начали активно ввозить машины VAG, у которых двигатель 1.4 л на 150 л.с. — это теперь по настоящему народный выбор», — подчеркнул эксперт.
Также заметно усилился интерес к праворульным автомобилям из Японии — на них приходится до 60% заказов.
«Самая аномальная ситуация обстоит с Mazda Roadster/MX5 — она до введения утильсбора не была так востребована, а сейчас этот автомобиль заказывает почти каждый наш 10-й клиент», — отметил Шнайдер.
Кроме того, россияне активно заказывают новые поколения Honda Stepwgn и Honda Freed.
Забора подтверждает этот тренд и называет японское направление «вторым дыханием» рынка. По его словам, именно оно сейчас закрывает значительную часть потребностей, особенно в сегменте доступных автомобилей. В условиях дефицита предложения клиенты готовы рассматривать практически любые варианты — от бюджетных машин до полноприводных кроссоверов, которые сложно найти на российском рынке по приемлемой цене.
Откуда везут машины в Россию по параллельному импорту
География поставок остается неоднородной, говорят эксперты. По оценке Ковалевича, ключевым направлением является Европа — прежде всего для коммерческого транспорта и немецких автомобилей.
«Корея — одно из ключевых направлений в легковом сегменте. Это сильный рынок с качественным автопромом, хорошими ценами и богатыми комплектациями по многим брендам, поэтому он активно используется для поставок», — добавили в «Эмкар».
Однако, как отмечает Забора, корейское направление успело ослабнуть: спрос на модели вроде Kia K5 постепенно сошел на нет, уступив место китайским автомобилям. При этом сам канал поставок из КНР становится все более сложным: ограничения на вывоз и ужесточение таможенных процедур существенно затрудняют работу.
Эксперт обратил внимание на новые практики таможни: стоимость автомобиля все чаще определяется не по фактической цене покупки, а по каталожным данным. Это может приводить к значительным дополнительным платежам — разница достигает сотен тысяч рублей. Кроме того, участились случаи вызова покупателей на таможню для подтверждения стоимости сделки.
По данным «СпецАвтоТрейд», по параллельным поставкам лидирует Япония (около 60%), за ней следует Китай (30%), а Корея занимает около 10%.
Какие прогнозы на будущее
Объемы поставок в целом стабилизировались, говорят параллельщики. Так, Ковалевич заявил о сбалансированности рынка, а в коммерческом сегменте он даже зафиксировал умеренный рост. Шнайдер также отмечает сохранение объемов на уровне прошлого года.
«По ощущениям рынок предсказуемо оживет к середине года, но все же многие переключатся на вторичный местный рынок, есть вероятность просадки объема импорта. Много интересных японских машин скоро станут выгодны к привозу, а вот весь концерн VAG скоро канет в Лету. Свежие двигатели у них ровно на 160 л.с. почти у всех моделей, и они уже не попадают под льготный утильсбор», — добавил Шнайдер.
Забора, в свою очередь, заявил, что сейчас сложно прогнозировать ситуацию даже на несколько недель вперед, поскольку на рынок сильно влияют валютные колебания, возможные изменения в утильсборе и новые регуляторные инициативы.
«Была новость о проекте, что бортовой компьютер и вся система должна быть на русском языке для безопасности с российским софтом. Это будет просто вообще приговор параллельному импорту», — подчеркнул Забора.
Какие новинки появятся в России
Среди возможных новинок Ковалевич выделяет Toyota Land Cruiser FJ, который может появиться уже осенью 2026 года, а также новый BMW i3, ожидаемый ближе к 2027-му. В числе потенциальных поставок — электрический Mercedes-Benz VLE, обновленные S-Class и Mercedes-Maybach S-Class, а также Audi A6L e-tron. Среди китайских моделей одним из наиболее вероятных кандидатов остается Zeekr 8X.
Однако Забора смотрит на такие перспективы скептически: по его словам, большинство свежих моделей — особенно электрических и гибридных — либо попадают под ограничения, либо становятся экономически нецелесообразными для ввоза.
Ранее Autonews.ru рассказывал о новых внедорожниках из США и Японии, которые привезли в Россию по параллельному рынку.
Читайте также:
