Что происходит с ценами на шины
В Национальном агентстве промышленной информации (НАПИ) подсчитали, что за год (февраль 2026 года к февралю 2025-го) непремиальные летние шины в среднем подешевели в России на 8,5%, а с января по февраль 2026 года стоимость летних шин непремиального сегмента упала на 5,3%, до 9,8 тыс. руб. за штуку.
Всесезонные шины за год подешевели на 1,5%, а зимние подорожали на 3,1%. С января по февраль 2026 года стоимость зимних шин снизилась на 8,6%, до 9,9 тыс. руб., а всесезонных выросла на 9,1%, до 13,2 тыс. руб.
В премиальном сегменте картина иная. С января 2025 года по январь 2026 года, по подсчетам НАПИ, средняя цена на всесезонные премиум-шины выросла на 10,4%, до 23,3 тыс. руб. Стоимость летних шин премиум-класса выросла на 1%, до 31,3 тыс. руб., а зимние премиальные шины стали доступнее на 3,5% (28 тыс. руб.).
Что с ассортиментом и запасами шин
Опрошенные Autonews.ru крупные производители шин в России сказали, что в преддверии летнего сезона на складах имеется достаточное количество автомобильных покрышек различных типоразмеров.
«На складах дилеров зафиксирован достаточный объем шин для старта летнего сезона, однако в текущем периоде наблюдается существенное изменение структуры складских запасов. Импортные шины из стран Азии продолжают наращивать свою долю на полках дистрибьюторов», — щсообили в пресс-службе Pirelli.
В АО «Кордиант» отметили, что на рынке сформировались складские остатки в условиях профицита мощностей и отложенного спроса с 2025 года.
«Сейчас у производителей достаточно продукции под любой запрос и кошелек. В целом с 2022 года российские компании адаптировались к новым реалиям и сформировали широкую продуктовую матрицу под актуальные линейки автомобилей, поэтому нет оснований ожидать дефицита шин ни в весеннем, ни в зимнем сезоне 2026 года», — считают в пресс-службе компании.
В Ikon Tyres отметили, что сегодня дефицит типоразмеров маловероятен даже в случае с китайскими стандартами благодаря быстрой адаптации российских шинных брендов.
«Типоразмерный ряд шин Ikon способен покрыть 93% автопарка страны (по данным о структуре автопарка на 2024 год), на 99% автомобилей 2024–2025 годов выпуска могут быть установлены шины, произведенным во Всеволожске», — пояснили в пресс-службе Ikon.
В каких сегментах возможны проблемы
В компании Pirelli считают, что сейчас локальные производители полностью покрывают потребность в шинах для китайских автомобилей и в продукции для большинства традиционных брендов.
«Совокупность внутреннего производства и растущего импорта формирует на российском рынке профицит шинной продукции, что выражается в широком ассортиментном ряде в каждом из типоразмеров и создает условия для выбора со стороны покупателя», — уточнили в пресс-службе Pirelli.
Впрочем, дефицит может возникать в отдельных узких сегментах. Например, шин с технологией RunFlat, которые производятся в России только на заводах Pirelli, а импорт других брендов с аналогичной технологией по разным причинам становится все более затруднительным.
Китайцы давят на отечественных производителей
В Ikon Tyres заметили, что в 2025 году в бюджетном сегменте шин в России наблюдалось колоссальное давление со стороны китайских производителей.
«Если в 2024 году на российском рынке было представлено около 200 китайских брендов, то по итогам 2025 года их количество выросло до 250», — пояснили в Ikon Tyres.
Для защиты рынка от давления китайского импорта власти рассматривают вопросы по канцерогенной безопасности шин, ограничение импорта через маркетплейсы, контроль сертификации зимних шин и приоритетное использование шин российского производства для ОЕМ, прокомментировалили в пресс-службе Ikon Tyres.
В компании Pirelli также отметили, что доля китайской продукции на российском рынке уже достигла примерно 35%.
«Данный фактор стал одной из ключевых причин сокращения объемов локального производства легковых шин в 2025 году более чем на 20%, а уровень загруженности отечественных заводов снизился до 55%», — пояснили в Pirelli.
В компании «Кордиант» считают, что доля китайских покрышек на нашем рынке стабилизировалась и больше не растет. На нее приходится примерно треть рынка.
«Основная масса этих шин относится к бюджетному сегменту. Люди выбирают что подешевле, а восприятие шин как продукта, обеспечивающего безопасность, к сожалению, в России пока не очень развито», — прокомментировали ситуацию в пресс-службе «Кордианта».
В компании утверждают, что в российском автопарке из 47,5 млн машин лишь чуть более 3 млн приходится на «китайцев», а большинство водителей продолжает ездить на российских автомобилях, из которых 30% — это Lada. Поэтому говорить о переориентации на китайские типоразмеры пока очень рано.
