В Штутгарте активно работают над новым большим кроссовером с заводским индексом K1. Эта модель должна стать самым крупным и статусным SUV марки и в перспективе занять место выше нынешнего Porsche Cayenne в иерархии бренда. Autonews.ru разобрался, каким будет будущий премиальный кроссовер.
Позиционирование модели
Речь идет не просто о расширении линейки, а о попытке предложить клиентам более просторный и технологичный автомобиль, рассчитанный прежде всего на рынки США и Китая, где спрос на полноразмерные премиальные внедорожники остается стабильно высоким.
По информации британского Autocar, премьера K1 запланирована на 2028 год. При этом концептуальную или предсерийную версию могут показать уже в конце следующего года. Новинка будет доступна в нескольких конфигурациях салона — с четырьмя, пятью или семью местами. Таким образом, Porsche напрямую нацеливается на сегмент, где уже давно закрепились BMW X7 и Mercedes-Benz GLS.
Производство планируется организовать в Братиславе. Там же будет выпускаться и родственная модель — Audi Q9. Такой шаг объясняется не только логистикой, но и экономикой: совместное использование компонентов и производственных мощностей позволяет снизить издержки, особенно на фоне растущих затрат на разработку новых технологий.
Новинка не будет полностью электрической
Первоначально K1 задумывался как флагманский электромобиль. Предполагалось, что он станет крупным SUV на новой платформе Scalable Systems концерна Volkswagen и получит исключительно электрическую силовую установку.
Однако стратегия изменилась. Теперь проект переведен на архитектуру Premium Platform Combustion (PPC), которая рассчитана на использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных систем.
Это означает, что вместо батарейной схемы K1 получит бензиновые агрегаты V6 и V8 с двойным турбонаддувом, а также подключаемые гибридные версии нового поколения. По предварительным данным, речь идет о трехлитровых «шестерках» и четырехлитровых «восьмерках».
Диапазон мощности, вероятно, будет сопоставим с текущими версиями Cayenne — от примерно 350 до более чем 700 л. с. В абсолютных показателях новинка вряд ли превзойдет экстремальные версии вроде Porsche Taycan Turbo GT или трековый Porsche 911 GT3 RS, но топовые исполнения K1, скорее всего, сохранят фирменную динамику бренда.
Пересмотр концепции объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, спрос на дорогие электромобили растет заметно медленнее, чем ожидалось несколько лет назад. Во-вторых, падение продаж Porsche Taycan показало, что даже в премиум-сегменте клиенты пока не готовы массово переходить на электротягу. Наконец, свою роль сыграли сложности с разработкой программного обеспечения для новой электрической платформы — именно этот аспект, пишет Carscoops, стал одним из самых проблемных.
При этом полностью электрическая версия K1 не отменена окончательно. В Porsche дают понять, что могут вернуться к этой идее позже, когда рынок будет более благоприятным, а технологическая база — стабильной.
Корректировка стратегии
Пересмотр проекта K1 — часть более широкой трансформации стратегии бренда. Бывший генеральный директор марки Оливер Блюме заявлял, что компания завершила корректировку продуктового плана с учетом масштабных изменений в отрасли. По его словам, Porsche адаптируется к новым рыночным реалиям и меняющимся ожиданиям клиентов.
Одним из последствий стало смещение сроков запуска ряда будущих электромобилей. Специализированная электрическая платформа нового поколения, которую планировали использовать в 2030-х годах, будет переработана и создана в более тесной кооперации с другими брендами Volkswagen Group. Фактически речь идет о переносе сроков и переосмыслении архитектуры.
Особое внимание приковано к семейству 718. Компания на протяжении нескольких лет готовила полностью электрические версии Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman, параллельно завершив производство предыдущего поколения с ДВС.
Однако проект неоднократно сталкивался с задержками. В начале 2025 года стало известно о проблемах с поставками высокопроизводительных аккумуляторных элементов, в том числе после банкротства шведской компании Northvolt. В итоге новый генеральный директор Porsche Михаэль Ляйтерс может похоронить Cayman и Boxster еще до их выхода на рынок.
