Электромеханические тормоза пока диковинка на серийных автомобилях, но инновационная технология неизбежно придет как альтернатива или даже замена привычным гидравлическим системам. Объясняем, в чем ее плюсы и почему массовое внедрение новых тормозов стоит ждать уже в ближайшем будущем.
Что известно о новых тормозах brake-by-wire
Тормоза brake-by-wire (по проводам) сегодня разрабатываются несколькими ведущими мировыми поставщиками автокомпонентов, включая компании ZF, Bosch и Brembo. Разработчики считают, что новая технология имеет массу преимуществ перед привычной гидравлической системой.
Переход на технологию brake-by-wire стартовал с аэрокосмической отрасли: там уже давно используется полностью электронное управление тягой двигателей и аэродинамическими элементами.
В автомобилестроении переход на электронное управление затянулся: в абсолютном большинстве современных моделей электрическим сигналом до сих пор управляется лишь дроссельная заслонка, в то время как рулевой механизм и тормоза остаются традиционными.
Даже на гоночных машинах «Формулы-1» тормоза brake-by-wire стали применяться относительно недавно, в 2014 году, в связи с появлением техрегламента, допустившего применение электронной системы. Поспособствовала переходу и система рекуперации энергии ERS, ставшая неотъемлемой частью гибридного привода.
Учитывая, что именно на гибриды и электрокары сегодня приходится львиная доля продаж на ключевых автомобильных рынках, массовое внедрение тормозов brake-by-wire — вопрос ближайших лет.
Причин тому несколько:
- тормоза brake-by-wire гораздо лучше отвечают потребностям «электричек» и гибридов;
- они позволяют активнее задействовать интеллектуальные помощники;
- такие тормоза позволяют снизить вес системы и уменьшить вредные выбросы;
- работают эффективнее и быстрее.
Принцип работы тормозов brake-by-wire
В основе принципа работы brake-by-wire, как и в случае с традиционной гидравлической системой, лежит нажатие на педаль тормоза. Однако усилие от нажатия передается на колодки и диски не напрямую, а посредством электрических сигналов.
Нажатие на педаль тормоза отслеживается датчиком. Полученная информация отправляется в электронный блок управления, и оттуда сигнал уходит на исполнительные приводы. Затем сигнал преобразуется в давление на тормозном суппорте.
Инновационная система позволяет существенно сокращать тормозной путь благодаря более быстрому отклику. К примеру, в системе фирмы Brembo это время составляет 100 миллисекунд. Для понимания: при скорости движения 120 км/ч за 300 миллисекунд машина проезжает 11 метров.
Также система brake-by-wire позволяет тонко настроить тормоза под индивидуальные потребности водителя — устанавливать «комфортный» и «спортивный» пресеты, выбирать различные типы отклика на нажатие и так далее.
Ключ — в новых компонентах
О подготовке к переходу с традиционных гидравлических на «электрические» тормоза brake-by-wire уже сообщил ряд производителей и разработчиков тормозных систем. В частности, по данным издания Carscoops, на следующем поколении американских полноразмерных пикапов компаний Ford и GM уже может не оказаться традиционных гидравлических тормозов.
Толчком к переходу с обычных гидравлических тормозов на электронные послужит запуск массового производства компанией Clarios (крупнейший в мире производитель 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов) суперконденсаторов, необходимых для работы новых систем торможения. Знаменательное событие должно состояться в 2027 году.
Новый суперконденсатор Clarios, предназначенный для использования в электронных системах управления автомобилями, будет производиться в Мичигане: в год завод сможет выпускать до 800 тыс. компонентов. Близость завода Ford и указанные объемы производства, пишет Carscoops, говорят о том, что на новых пикапах F-серии система тормозов будет уже электронной. Аналогичные перемены ожидаются и на пикапах концерна GM.
Компания ZF заключила многолетний контракт на поставку миллионов электрических тормозных суппортов, значительная часть которых предназначена для тяжелых пикапов. Всемирно известная компания Brembo также готовится к серийному выпуску собственной электронно-управляемой тормозной системы, но не называет конкретных автопроизводителей, на моделях которых появится инновационная система.
