«АвтоВАЗ» в беседе с Autonews.ru сообщил, что внимательно следит за ситуацией в Казахстане, где сейчас пересматриваются условия для поставок автомобилей в республику из других стран ЕАЭС (входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия). Речь идет о возможном введении новой схемы расчета утилизационного сбора, который сильнее всего затронет именно российские и белорусские автомобили.
«Казахстан является важным для нас рынком, и мы следим за развитием ситуации», — подчеркнули в пресс-службе «АвтоВАЗа».
Согласно отчету Казахстанского автомобильного союза, в январе 2026 года Lada заняла 11-е место в рейтинге самых продаваемых марок (было реализовано 184 машины). По итогам 2025 года объем продаж отечественного бренда в Казахстане составил 2,8 тыс. автомобилей (17-е место в рейтинге), что на 162% большее в сравнении с 2024-м.
Введение новых правил по «утилю» грозит подорожанием автомобилей Lada в Казахстане в десятки раз. Это, в свою очередь, может поставить крест на реализации марки в республике. Autonews.ru вместе с экспертами разобрался в ситуации.
Что собираются изменить
В январе Министерство экологии и природных ресурсов Республики Казахстан опубликовало проект приказа, предусматривающий корректировку коэффициентов, применяемых при начислении утильсбора.
Документ подразумевает введение повышающего коэффициента для автомобилей и самоходной сельхозтехники, которые поступают в страну из России и Белоруссии.
«Проект предусматривает устранение дисбаланса в уровне утилизационного сбора между Республикой Казахстан и странами Российской Федерацией и Республикой Беларусь, а также выравнивание условий доступа казахстанских автомобилей на рынок стран ЕАЭС за счет приведения механизмов расчета утилизационного сбора к сопоставимым параметрам», — говорится в документе.
Разработчики инициативы заявили, что поправки нацелены на формирование равных конкурентных условий для производителей и участников рынка. При этом нововведение должно затронуть только Россию и Белоруссию — для Армении и Киргизии правила расчета «утиля» останутся прежними.
«Не меняются действующие в Республике Казахстан ставки утилизационного платежа в отношении автотранспортных средств, ввозимых на территорию Республики Казахстан с территорий Республики Армения, Киргизской Республики и других стран, не являющихся членами ЕАЭС», — уточняется в проекте.
Публичное обсуждение проекта приказа было завершено 3 февраля 2026 года, по результатам которого инициатива получила исключительно голоса «против». Теперь разработчикам предстоит провести анализ поступивших замечаний и предложений. Autonews.ru обратился за подробностями в Министерство экологии и природных ресурсов Казахстана.
Зачем это нужно
Действующий порядок ввоза автомобилей из России и Белоруссии в Казахстан, по мнению разработчиков проекта, создает дисбаланс во взаимной торговле внутри ЕАЭС.
«При расчете утилизационного сбора России к базовой ставке добавляется еще 8% разницы между ставкой НДС в наших странах. При этом, согласно статьям 454 и 456 Таможенного кодекса ЕАЭС, автомобили, изготовленные в Казахстане с использованием иностранных товаров, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны или свободного склада, признаются товарами ЕАЭС», — заявили разработчики проекта.
По их мнению, применение в Белоруссии и России так называемых таможенных коэффициентов, включающих в себя разницу сумм в таможенных пошлинах, НДС и акцизах, не распространяется на произведенные в Казахстане автомобили. Действующие нормы же накладывают дополнительную финансовую нагрузку.
Сельхозтехника — отдельная история
Отдельный блок поправок касается сельскохозяйственной техники. В Казахстане налажен выпуск машин российских и белорусских марок по лицензии. Вместе с тем на рынок параллельно поступает и готовая техника из этих стран, что, по мнению авторов проекта, противоречит условиям заключенных соглашений. Повышающий коэффициент призван ограничить подобную практику.
На сколько вырастет «утиль»
Новые правила будут распространяться на легковые автомобили категории M1 (в том числе повышенной проходимости категории G), самоходные шасси N1, N2 и N3 (исключение — коммунально-уборочные машины категории X), M2 и M3 (транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие более восьми мест). Также в списке фигурируют тракторы мощностью свыше 60 л.с. и прочая техника.
Сейчас утильсбор при ввозе легкового автомобиля в Казахстан составляет около 757 тыс. тенге (примерно 117 тыс. руб. по состоянию на 6 марта 2026 года). Если проект примут, то платеж для российских автомобилей вырастет в десятки раз.
С 1 января 2026 года базовая ставка утильсбора — 50 месячных расчетных показателей (МРП) — установлена на уровне 216 250 тенге (33 821,5 руб.). Для автотранспорта из России и Белоруссии эта сумма будет умножаться на новый коэффициент — 136 (для двигателей объемом более 1 л и до 2 л). В итоге получается 29 410 000 тенге — надбавка за автомобиль составит порядка 4,6 млн руб. Для других стран коэффициент остается на уровне 3,5.
Какие машины окажутся под ударом
Сильнее всего повышение затронет автомобили с двигателями объемом 1–2 л — именно этот сегмент наиболее популярен в Казахстане. В их числе модели марки АвтоВАЗ, такие как:
- Lada Granta (седан) — от 5 990 000 до 6 390 000 тенге (от 936 836 до 999 396 руб.);
- Lada Vesta — от 7 890 000 до 9 890 000 тенге (от 1 233 996 до 1 546 796 руб.);
- Lada Largus SW — от 9 400 000 до 11 100 000 тенге (от 1 470 160 до 1 736 040 руб.).
В случае одобрения проекта к этой стоимости нужно прибавить утильсбор в размере 4,6 млн руб. В итоге ценник на автомобили Lada будет составлять порядка 5–6 млн руб. С учетом того, что в Казахстане выбор в том числе бюджетных автомобилей достаточно велик, машины российского производства жителям республики покупать больше не будет смысла.
Что говорят эксперты
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин в беседе с Autonews.ru подтвердил, что инициатива властей Казахстана в первую очередь ударит по продукции АвтоВАЗа.
«Это удар прежде всего по продукции АвтоВАЗа, потому что другой продукции, которая была бы конкурентоспособной по ценам в Казахстане, в России не выпускается», — заявил он.
В результате российские производители могут потерять пусть и не крупнейший, но стабильный рынок сбыта, считает Шапарин.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов оценивает ситуацию в первую очередь как попытку Казахстана выровнять правила внутри ЕАЭС и устранить различия в тарифах и регулировании. По его мнению, приведение ставок должно снять дисбаланс платежей между странами союза.
«По итогам прошлого года в страну ввезено из России легковых авто на сумму около $63 млн, и, скорее всего, в этом году объемы поставок существенно сократятся», — считает Тузов.
Ранее Autonews.ru сообщал, что Минпромторг начал обсуждать единые правила оценки локализации автокомпонентов с Белоруссией. Инициатором этой идеи выступил АвтоВАЗ.
Читайте также:
