Компания BMW направила своему китайскому подразделению просьбу с требованием «категорически воспрепятствовать возможному экспорту автомобилей в Россию». Об этом говорится в заявлении баварской марки, которое цитировал Reuters. При этом автопроизводитель констатирует, что его автомобили продолжают поступать на российский рынок по каналам параллельного импорта. Autonews.ru выяснил, чем грозят требования немецкого концерна.
Дефицит и рост цен
По мнению директора департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николая Иванова, в сложившейся ситуации наблюдаются риски сокращения объемов поставок продукции BMW в Россию. На фоне того, что немецкий бренд является одним из наиболее востребованных в сегменте премиальных автомобилей по параллельному импорту, его уход или снижение активности создаст предпосылки для возникновения дефицита.
«Это, в свою очередь, с высокой долей вероятности приведет к росту рыночной стоимости данных автомобилей. Дальнейшее развитие событий остается под пристальным вниманием», — подчеркнул он.
Причем, по мнению Иванова, эти изменения могут произойти уже в самое ближайшее время. Он заметил, что временные рамки тут зависят исключительно от «оперативности реакции со стороны компании».
Директор подразделения «Авилон BMW» Олег Сережников не исключил скорого перекрытия поставок BMW из Китая в России. По его мнению, «лазейки» обязательно останутся, но объемы импорта неизбежно сократятся.
«Это может привести к дефициту и росту цен», — поделился прогнозом Сережников.
Новые лазейки будут найдены
Иного мнения придерживается директор по продажам дилерской сети Favorit Motors Александр Быков. По его мнению, перекрытие поставок автомобилей баварской марки в Россию из Китая серьезного влияния на рынок не окажет. Он объяснил, что основной объем параллельного импорта сегодня идет через страны Ближнего Востока, прежде всего через ОАЭ.
«Закрыть этот канал практически невозможно», — подчеркнул Быков.
Что касается возможного роста цен, то собеседник Autonews.ru напомнил, что стоимость моделей немецкой марки уже серьезно выросла за последние несколько лет из-за логистики, курсовых колебаний, схем ввоза и общей трансформации рынка.
«Поэтому само по себе прекращение китайского направления не станет критическим фактором в этом вопросе», — резюмировал он.
Быков добавил, что «определенное влияние» возможно лишь в сегменте относительно недорогих подержанных автомобилей. В качестве примера он привел машины стоимостью в районе 2 млн руб.
«Однако таких предложений на рынке немного. И даже если их стоимость увеличится еще на 500 тыс. руб., системного эффекта для рынка в целом это не создаст», — заметил Быков.
Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков также не ожидает серьезных рыночных изменений в связи с новым заявлением BMW. Эксперт подчеркнул, что запреты на поставки автомобилей немецкой марки в Россию действуют уже продолжительное время, однако дилеры научились обходить санкции и постоянно находят новые лазейки для ввоза машин из-за рубежа.
Ограничения на фоне роста спроса
В публикации Reuters ничего не говорится о причинах ужесточения политики BMW в отношении российского рынка в настоящий момент. Иванов предположил, что это решения связано прежде всего с высокой популярностью немецкой марки в России
BMW наряду с большинством западных автопроизводителей прекратила официальные поставки своей продукции в Россию после начала военной операции на Украине. Автомобили на российский рынок поставляют дилеры по схеме параллельного импорта.
Так, по данным «Автостата», в 2025 году в Россию было ввезено 18 тыс. новых «баварцев» по схеме параллельного импорта. Эта цифра на 34% больше показателей 2024 года.
Чаще всего в Россию завозят автомобили BMW немецкой сборки (51,8%). На втором месте машины с шильдиком «Made in China» (40,5%). Также в Россию привозят модели, собранные в США (6,5%). Импорт машин баварского бренда чаще всего идет из Киргизии (31,8%), Белоруссии (23,1%), Китая (16,7%).
Преимущественно в Россию дилеры привозят кроссовер X3. В прошлом году было доставлено 5,2 тыс. таких машин. Обычно речь идет об удлиненной версии модели для рынка Китая с приставкой L в названии. Цены на такой автомобиль стартуют от 7 млн руб. Также в автосалонах продаются и «обычные» X3 четвертого поколения. Такие машины стоят дороже — минимум 7,8 млн руб.
Аналогичная ситуация наблюдается с кроссоверами X5 (3,1 тыс.). Покупка «китайской» удлиненной версии выйдет минимум в 9,9 млн руб. За обновленный кроссовер четвертого поколения в стандартном кузове придется заплатить от 13,95 млн руб.
Третье место в рейтинге импорта замыкают самые доступные кроссоверы BMW — X1 (1,9 тыс.). Как признаются дилеры, обычно «единички» они привозят из Китая.
