Китайский регион Внутренняя Монголия, город Хайлар. Вчера в локальном музее истории я увидел, какими были конные повозки древних династий. А сегодня на соседнем автополигоне смотрю, как дрифтит по снегу Avatr 12. Даже мудрые пророки в тех династиях не ведали, насколько прогрессируют колесницы Китая. Но и мы еще лет двадцать назад не могли предугадать столь бурное развитие.
Полигон CATARC High-cold Automotive Test Center — национальная испытательная площадка для проверки автомобилей критическими минусовыми температурами. Холод в этих краях по-настоящему лютый, испугает и Деда Мороза. А компания Changan созвала сюда прессу и храбро устроила показательные тесты своих электромобилей и гибридов. Батареи сдюжили, замерзли только журналисты.
У китайцев на масштабных мероприятиях всегда царит четко организованный беспорядок. Много разных моделей, много людей и движений, каких-то условий, поди ухвати нужную машину, а время работы почему-то урезано до минимума. Мы потратили его на знакомство с кроссовером Deepal G318, о чем уже поделились в отчетном материале.
Ведь командировка — суть разведоперация, в первую очередь посвященная скорой российской премьере линейки Deepal («Дипэл», ударение на «э»). И следующий пункт назначения — мегаполис Чунцин, а там — главный конструкторский центр компании Changan, месторождение ключевых новых решений.
Changan Automobile пишет историю с оружейного заводика 164-летней давности и считается самой долговременной из автокомпаний КНР. Хотя машины освоила только в 50-х годах — клонировала Jeep. Автобизнес разогнался в 80-х благодаря СП с фирмами Ford, Mazda и Suzuki, а первая модель марки Changan появилась в 2006-м. Сегодня производитель располагает 76 заводами по всему миру, выпускает миллионные тиражи и присутствует на рынках 115 стран.
Место происшествий
Инженерный комплекс состоит из нескольких корпусов. Итого 200 лабораторий, полных секретами на перспективу. Буквально — место интересных происшествий. Работа явно кипит. Фотосъемка на территории запрещена, всюду катаются прототипы в камуфляже.
Внезапных моделей, правда, замечено не было. Судя по прототипам, основными в ближайшие годы у Changan останутся кроссоверы. Кстати, близок день, когда они получат эпохальные для индустрии твердотельные батареи. Компания усердно трудится над фирменным аккумулятором Golden Bell Shield с удельной энергией в 400 Вт·ч/кг против обычных 150–260.
Вот и выставка достижений. В зале главного корпуса собраны новейшие автомобили суббрендов. Показана и гамма Shenlan/Deepal. Марку Shenlan основали для премиальных электромобилей и гибридов, а название Deepal получают их экспортные клоны.
Между прочим, насчет клонирования и копирования. Раз уж мы попали в святая святых, с кем бы поговорить о китайском дизайне?
Семь вопросов автодизайнеру
Повезло — навстречу идет Крис Хэмилтон. Раньше он работал в команде художников компании Ford и придумывал облик моделей европейского подразделения. Теперь — директор по стилистике суббрендов Changan. С него и спрос!
— Китайские автомобили сильно выделяются на фоне российского автопарка. Но меж собой похожи, сливаются в одно. Имеется ли у компании Changan стратегия уникального дизайна?
— Да, причем для каждого бренда формируются свои наборы характерных отличий. Некоторые моменты воплотились. Например, только у автомобилей Deepal в блоках фар светятся «три лепестка».
— Эти мелочи еще бы углядеть. А что еще?
— Чем дальше, тем самобытного будет больше. Машины в этом зале создавались три-четыре года назад, и с того времени дизайнерский подход компании значительно изменился. (Читай, по меркам Changan Automobile пара лет уже долгий период! — прим. авт.).
