Несмотря на рост ставок утилизационного сбора и НДС, в Россию продолжают завозить иномарки. Autonews.ru поговорил с экспертами и выяснил, как за последние полтора месяца изменился параллельный импорт.
Постановление о ежегодном увеличении ставок утильсбора на 10–20% было принято еще в 2024 году. Кроме этого, 1 декабря 2025 года изменились правила расчета. Теперь размер ставки зависит не только от объема мотора, но и от мощности: льготный утильсбор, который оплачивают физические лица при ввозе легковых машин из-за границы, теперь действует только на автомобили с двигателями мощностью до 160 л. с. На все остальные машины тариф начисляют по коммерческим ставкам. При этом их размер выше льготного в разы. С 1 января 2026 года ставки проиндексировали в очередной раз.
13 февраля Минпромторг вновь предложил изменить правила начисления «утиля» на автомобили, которые приезжают в Россию из других стран ЕАЭС (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия), с 1 апреля. В ведомстве подчеркнули, что корректировки должны помочь создать прозрачные условия ввоза без использования обходных схем.
Структура изменилась, но рынок стабилен
В компании Carbat (занимается поставками автомобилей по параллельному импорту) рассказали, что повышение утильсбора и НДС заметно изменили структуру спроса среди россиян, но не обрушили поставки автомобилей.
«Падение спроса есть, но назвать его критичным для нас не можем», — отметил представитель компании.
Он пояснил, что интерес российских клиентов сместился к машинам мощностью до 160 л.с., поскольку они не облагаются коммерческим утильсбором. Таких предложений на рынке по-прежнему много, заявили в Carbat.
Директор компании «Эмкар» Павел Ковалев заявил, что для профессиональных импортеров легковых и коммерческих автомобилей рост «утиля» и изменение ставок НДС не стали критичными. Тем не менее он отметил, что заметный эффект наблюдается в сегменте подержанных автомобилей старше трех лет, которые ввозят физлица: если раньше действовал льготный утильсбор несколько тысяч рублей, то теперь суммы выросли кратно и по ряду популярных моделей превышают 1 млн руб.
«Конечно, такое увеличение стоимости не может не сказаться на автомобилях среднего ценового сегмента (2–5 млн руб.). Ввозить такие автомобили, за исключением премиум-сегмента, стало экономически невыгодно», — заявил эксперт.
В LFA Trade рассказали Autonews.ru, что ситуация радикально изменилась в сегменте машин трех-пяти лет, которые раньше можно было привезти «под ключ» за 5–6 млн руб. Сейчас за подобные варианты придется заплатить около 10 млн руб.
«Что касается автомобилей, которые стоят от 15 млн до 20 млн руб., там не изменилось ничего. Как G-Klassе брали, так и берут. Там моторы выше трех литров. Они подорожали на миллион, полтора, два. В том сегменте — это не такие большие цифры», — добавил специалист по продажам компании Ярослав Полозов.
Также эксперт отметил рост интереса россиян к пикапам, но пока ажиотажного спроса нет. По его словам, многие покупатели не до конца понимают особенности владения таким автомобилем (ограничения на въезд в центр города, необходимость оформления дополнительных документов и т.д.).
В LFA Trade подчеркнули, что многие клиенты до сих пор не знают о росте утильсбора и ориентируются на старые цены. Также люди часто удивляются тому, что утильсбор распространяется и на битые автомобили, которые раньше завозили под восстановление.
Самые популярные позиции
В Carbat отметили, что раньше большим успехом среди клиентов пользовались корейские автомобили Kia Sorento, Hyundai Santa Fe с дизельными двигателями 2,2 л. Сейчас через параллельный импорт в основном заказывают модели Volkswagen, Skoda и Audi с турбомоторами 1,4 л мощностью около 150 л.с. Нередко они на 30% дешевле, чем на российском рынке, подчеркнули в компании.
Представитель Carbat добавил, что также сохраняется спрос на корейские и японские автомобили мощностью до 160 л.с. По его словам, покупку машины лучше не откладывать.
«Заказать машину сегодня дешевле, чем заказать завтра. Ведь все только дорожает», — отметил эксперт.
В «Эмкаре» отметили, что их клиенты разделились на две группы. Одна часть ориентируется на автомобили мощностью до 160 л.с., чтобы сохранить льготную ставку утильсбора. Другая готова увеличивать бюджет и выбирать более свежие машины возрастом до трех лет.
«Для них принципиально важно, чтобы итоговая цена формировалась преимущественно из базовой стоимости автомобиля, а не из таможенных и иных платежей, подлежащих уплате при таможенном оформлении», — заявили в компании.
Также в «Эмкаре» зафиксировали смещение интереса в сторону премиального сегмента. Ковалев подчеркнул, что, несмотря на усиление санкционного давления и контрольных мер, поставки новых моделей из Европы и Азии сохраняются, а клиенты проявляют устойчивый интерес к таким автомобилям.
Как новый «утиль» повлиял на цены
Представитель Carbat уточнил, что утильсбор на популярные автомобили трех-пяти лет с двигателями 1–2 л и мощностью 160–280 л.с. может составлять примерно 1,5–1,8 млн руб., а на машины до трех лет — около 900 тыс. — 1,15 млн руб. Но в компании обратили внимание, что автомобили у российских дилеров и на вторичном рынке дорожают сопоставимыми темпами.
Представители «Эмкара» поделились с Autonews.ru следующими данными:
- в среднем сегменте (от 2 млн до 5 млн руб.) рост цен оказался значительным,
- в премиальном сегменте (от 5 млн руб.) увеличение конечной стоимости составило в среднем до 10%,
- коммерческий транспорт практически не затронут индексацией утильсбора, что дополнительно стимулировало спрос в этом направлении.
