На российском рынке перезапустили производство кроссоверов BMW. Как организована схема, какие риски могут возникнуть у покупателей и знают ли об этом в Германии? Об этом и не только Autonews.ru рассказал владелец группы AvtoRevizorro, которая занимается реализацией этих машин, Кирилл Чернов.
— Что это за автомобили и как вообще стало возможным возобновление сборки в России?
— BMW собирают на заводах BMW из машинокомплектов. Такие же машинокомплекты приходили к нам в Калининград, где их выпускали. До весны 2022 года было отгружено определенное количество комплектов. И прошлым летом их дособрали на «Автоторе». В результате у нас появились BMW 2025 года выпуска, но с внешностью образца 2022-го.
Это были X5, X6 и X7. Все эти модели к тому моменту уже прошли рестайлинг, а собранные в Калининграде машины были с дорестайлинговой внешностью.
Там история была довольно простая: были машинокомплекты — из них собрали автомобили. Когда они закончились, стало доподлинно известно, что собирать больше не из чего, запчастей нет.
Однако в конце прошлого года внезапно снова появились новые BMW калининградской сборки. Эти машины по-прежнему 2025 года выпуска, а сейчас уже производятся автомобили 2026 года. И тут стало интереснее: из чего их собирали, если комплектующих не было?
Я съездил в Калининград, осмотрел эти машины и увидел, что в них уже довольно много деталей 2025 года. Поэтому сейчас, в 2026 году, в России действительно производятся BMW. Это чистая правда.
— Известно ли, откуда поступают эти машинокомплекты?
— Сейчас собираются BMW X7, ожидаются X5 и X6. Насколько мне известно, все эти машины изначально производятся в Америке. Соответственно, оттуда машинокомплекты и приходят.
И напомню важный момент: X5, X6 и X7 для всего мира производятся в одном месте — в США. Даже в Германии покупают автомобили американской сборки. У них немецкий VIN, но фактически они сделаны в Америке.
Единственное исключение — Китай. Там есть собственное производство полного цикла, но, как правило, это длиннобазные версии.
— А сколько всего таких машинокомплектов? Ведь сейчас производится дорестайлинг, который в мире уже не выпускается.
— Это большая загадка. Говорю как есть. Эти данные наверняка известны в представительстве BMW и на предприятии, но они никуда не утекают. Поэтому точное количество неизвестно.
Здесь, возможно, важнее не число комплектов, а сам факт: машины, появившиеся в конце 2025 года, показали, что необходимые комплектующие в России есть. Вероятно, жесткого ограничения по количеству нет, но логистика мне неизвестна.
Партии на данный момент очень маленькие. Это точно не те 40 тыс. автомобилей в год, которые продавались до 2022 года.
— Что сейчас подразумевается под сборкой на «Автоторе»? Это машинокомплекты, которые приходят в условных коробках и собираются на конвейере?
— Да, все верно. Производства запчастей BMW в России нет. Нет сварки и окраски кузовов. По сути, мы собираем готовые автомобили.
По качеству сравнения проводились много раз. Я лично сравнивал на протяжении нескольких лет: брали машину калининградской сборки и такую же, купленную у дилера в Германии. Они ничем не отличаются. Отличия только в комплектации. Например, у российской сборки менее жесткие экологические требования — как правило, нет системы нейтрализации с применением мочевины. Есть отличия по настройкам подвески: другие стабилизаторы, пружины. Но это особенности комплектации. По качеству сборки и комплектующих это одни и те же автомобили.
— Чем они отличаются от машин по параллельному импорту?
— Важно понимать контекст. С 2022 года автомобильный мир сильно изменился. У крупных производителей производство глобально делится на три региона: Америка, Азия и Европа. Внешне одинаковые машины для этих рынков технически отличаются.
И максимально подходящие для России — это, как ни странно, европейские версии. Автомобили для немецкого рынка полностью соответствуют нашим требованиям. В них с завода есть русский язык, работает навигация, телематика, ассистенты.
У машин для азиатского рынка есть нюансы. В Корее иначе работает телематика: навигации не будет без внештатного вмешательства. Русского языка тоже нет. И сейчас стало актуально другое: истории про пропадающие ключи и машины, которые не заводятся.
Для Азии используются другие блоки доступа. Внешне они одинаковые, но внутри начинка иная. В Корее другие частоты под ключи, другие антенны. Поэтому такие машины максимально уязвимы к воздействию РЭБ. Были случаи, когда автомобиль глушился и не заводился, потому что не видел ключ из-за помех. Такие нюансы нужно учитывать.
— Какой выход для владельцев корейских BMW?
— Эвакуатор и перестановка машины в место без помех. Можно пытаться запускать, нажимая «старт-стоп» с ногой на тормозе. Иногда удается попасть в момент, когда сигнал проходит. Это может занимать 10–15 минут.
И на этом фоне калининградские машины максимально приспособлены для России. Русификация, корректная работа систем, ассистенты — все работает нормально.
Плюс отсутствие мочевины. Для долгой эксплуатации это даже плюс. У X5 ресурс 400–500 тыс. км, по надежности сопоставим с Toyota Land Cruiser. На такой дистанции меньше экологических систем — скорее благо. И не забываем про 249 л.с. в ПТС — это доналоговые автомобили.
— Вы говорили про используемые комплектующие из новых машин. Получается, то, что собирают на «Автоторе», это дорестайлинговые кузова с узлами от рестайлинга?
— Не совсем. В основном это дорест. Если встречаются элементы от рестайлинга, значит, они просто взаимозаменяемы. BMW — очень сложная машина. Даже в рамках одной модели отличия могут быть огромными. 320i в базе и 320i с полным приводом и М-подвеской — фактически разные автомобили.
Просто заменить блок или узел — на словах легко, а на практике часто нереализуемо. Поэтому, если что-то работает, значит, оно от нужной версии.
