«Марки будут сдуваться». «Автостат» — об изменениях на рынке в 2026 году

В России к концу 2025 года цены на автомобили снова пошли вверх, при этом продажи продолжают показываться плюсовые значения. О причинах этих трендов и о будущем российского авторынка в 2026 году в интервью Autonews.ru рассказал глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

— С какими основными вызовами столкнулись участники российского авторынка в 2025 году и насколько успешно эти проблемы были преодолены?

— Первое полугодие 2025 года — это прежде всего высокая ключевая ставка, и, соответственно, дорогие ресурсы. На этом фоне многие участники рынка, прежде всего дилеры, столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Многим даже пришлось работать в убыток.

Так, на складах у дилеров сформировались высокие стоки, что, в свою очередь, привело к огромным распродажам. Это, конечно, было на руку покупателям, но приносило много проблем дилерам и самим автопроизводителям, которым иногда приходилось работать в убыток. Те продавцы, кто был закредитован и изначально имел финансовые сложности, были вынуждены и вовсе «уйти». Например «Ключ Авто», крупный игрок, который выжить не смог.

— Есть ли данные, сколько всего дилерских центров не смогли пережить 2025 год?

— Если мы говорим о дилерских центрах, то их всего около 3 тыс. по всей России. В этом году закрылось порядка 100 из них. Иная ситуация с дилерскими контрактами. Их сейчас насчитывается примерно в районе 4,5 тыс. Причем динамика тут отличается, наоборот, положительная. Такие показатели в первую очередь связаны с появление новых брендов в России.

— Удалось ли дилерам полностью ликвидировать стоки?

— Сток — это запас товарных автомобилей. При нормальной ситуации он должен обеспечить два — три месяца торговли. Допустим, если продается 120–140 тыс. машин, то нормальным стоком будет считаться 300–400 тыс.

Во втором полугодии запасы торговых машин смогли выйти примерно к этим значениям. В начале года стоки составляли 500 тыс., а то и больше автомобилей. Сейчас основная масса машин 2023–2024 года продана.

— Возможно ли повторение этой проблемы в 2026 году?

— Если говорить о следующем годе, то таких сложностей я не ожидаю. Единожды столкнувшись с такой проблемой, игроки на рынке будут более внимательно относиться к вопросу затоваривания. Безусловно, какие-то модели могут снова «не попасть в рынок», однако массовости тут никакой не будет.

— Как раз к концу года автопроизводители максимально порезали «скидки» на свои модели в России. Можно сказать, что вся эта история с «увесистым» дисконтом подошла к концу?

— Нет. Скидки на автомобили будут всегда. Вопрос тут другой — в размере дисконта и его массовости. Конечно, таких крупных скидок на внушительное количество моделей, как в первой половине 2025 года, уже точно не будет. Однако какие-то точечные скидки останутся и в 2026 году. Разумеется, действовать они будут не на самые востребованные машины.

— Некоторые дилеры в конце года пожаловались и вовсе на обратную ситуацию. Якобы по целому ряду иномарок у них возник дефицит. Есть ли такая проблема и насколько она серьезна?

 — По каким-то отдельным моделям дефицит вполне может быть. Однако какой-то серьезной проблемы тут нет. Дело в том, что сейчас на российском рынке имеется весьма внушительный выбор машин, где всегда можно подобрать альтернативу. При условии, что большинство автомобилей сейчас очень похожи между собой, трудностей тут вообще не возникнет.

— Что будет с ценами на новые автомобили в 2026 году?

— В ночь на 1 января каких-то тектонических сдвигов в ценовом вопросе можно не ждать. Однако в дальнейшем рост стоимости машин, безусловно, будет. Я ориентируюсь на первое полугодие в районе +5–10%.

— Какие основные факторы влияют на этот тренд?

— В первую очередь это утилизационный сбор. Также пока непонятно, что будет дальше с курсом рубля, его ослабление станет еще одним драйвером роста цен. Причем риски такого развития ситуации очень конкретные. Если это произойдет, цены сразу рванут вверх, как на «официальные», так и «параллельные» машины. Исключением, единственное, могут стать отечественные и «глубоколокализованные» марки. Вот они могут попробовать удержать нынешний уровень подольше.

— Средневзвешенная цена на автомобиль в России тоже пойдет вверх?

— Тут есть определенный нюанс. Так, средневзвешенная цена на автомобиль вполне может «припасть» в 2026 году. Дело в том, что, скорее всего, в структуре рынка будут доминировать доступные машины, к примеру Lada. При этом продажи дорогих, премиальных, моделей, особенно так называемого параллельного импорта, станут меньше. В свою очередь доля Lada вполне может вырасти до 28–28%, что сразу опустит средневзвешенную цену на автомобиль в России. При этом стоимость самих машин на нашем рынке будет стремиться вверх.

— Следует ли ожидать исхода из России каких-то китайских марок, которых стало у нас очень уж много?

— Если говорить о том, чтобы встать, хлопнуть дверью и уйти, то, наверное, никто из «китайцев» на такой шаг не пойдет. Даже тот же Chery, который передал половину модельной линейке Tenet, покидать рынок не собирается. То есть по примеру своих зарубежных коллег в 2022 году никто действовать точно не будет.

Однако некоторые марки буду «сдуваться». Например, уменьшать поддержку или сокращать модельную линейку.

— При этом очень многие «китайцы» говорят о желании скорейшей локализации своих автомобилей в России. Насколько это реально?

 — Если говорить о сборке, то тут да, многие будут пробовать ее организовывать. Начать собираться на мощностях, например, «Автотора» не повлечет каких-то серьезных трудностей для них. Все процессы там можно наладить где-то за два — три месяца.

Другое дело полноценная локализация. Тут ситуация абсолютно иная. Моя позиция — локализовать в российский рынок китайскую запчасть и сделать ее дешевле, чем на родине, практически нереально. Поэтому у нас зачастую локализация заключается в установке российских шильдиков или ковриков и на этом все.

— Как обстоят дела у корейского KGM и что их ждет в 2026 году?

— Их заход на рынок был изначально не самым удачным из-за высоких цен. Потом корейцы скорректировали стоимость, и продажи «пошли». Однако, на мой взгляд, потребитель все же не воспринял эту марку, поэтому показатели у них весьма средненькие. Боюсь, и в следующем году их продажи не дадут им попасть даже в топ-15. Очень трудно им конкурировать с китайцами.

— А какие перспективы у «Москвича»?

— У них начался перезапуск и появился второй партнер в лице SAIC-MG. Мне нравится их заход с новыми моделями и их позиционированием. Думаю, что эти автомобили будут продаваться, однако об объемах пока говорить сложно.

— В следующем году нас также ждет старт продаж официальных Li Auto. Смогут ли они повторить успех «параллельных» моделей?

— Вот тут все очень неоднозначно. После того как эти автомобили стали официальными, они и выросли в цене. Тут это ключевой момент, ведь своим громким успехом в России Li Auto отчасти обязаны более интересным по сравнению с конкурентами прайсом. Теперь с тем же Voyah по стоимости им будет тяжело конкурировать. Своих покупателей они, конечно, найдут, но объемы вряд ли вырастут по сравнению с этим годом и точно будут ниже, чем в 2024 году.

— Если говорить о «параллельном» рынке, претерпит ли он изменения на фоне реформы утилизационного сбора?

— Конечно, тут стоит ждать трансформации. Из-за этой реформы структура этого рынка сдвинется в сторону автомобилей мощностью не более 160 л.с. Продавцы уже активно рекламируют и предлагают такие машины, благо их можно найти у многих глобальных марок.

При этом более мощные иномарки также не исчезнут с рынка, их продолжат возить, несмотря на подорожание. Надо понимать, что для потенциальных покупателей таких моделей условный плюс миллион к цене погоду сильно не сделает. Объемы поставок станут меньше, но об исчезновении из России премиальных машин по параллельному импорту речи не идет.

— Смогут ли «китайцы» в 2026 году бросить вызов Lada и обойти их по популярности?

 — Уже сейчас очень близко к Lada подбирается Haval. Однако выйти на первое место по итогам продаж в 2026 году сил у них все же не хватит, тут АвтоВАЗ сохранит за собой лидерство. Все другие «китайцы» отстают от Lada очень существенно, и никаких шансов возглавить рейтинг популярности у них нет.

— Самая ожидаемая новинка 2026 года от АвтоВАЗа — кроссовер Lada Azimut. Как вы оцениваете перспективы этого автомобиля в 2026 году?

— Пока точно непонятно, когда Azimut поступит в продажу. Скорее всего, это произойдет ближе к концу 2026 года, поэтому на какие-то серьезны показатели по итогам следующего года рассчитывать не стоит. Что будет дальше, покажет уже время. Вообще, я считаю, что это не совсем вазовская ценовая ниша, и лучше бы им было оставаться в привычном бюджетном ценовом сегменте. Тут же их ждет жесточайшая конкуренция с китайскими кроссоверами, и Lada Azimut будет очень тяжело.

— А как насчет Volga? Стоит ли ждать успеха?

 — Если под этой маркой будут выпускать привычные нам Geely Monjaro и другие модели китайского бренда, то все у них будет нормально. Тут в качестве примера можно привести Tenet, который очень хорошо себя чувствует.

— Вторичный рынок. Что ждать от цен в 2026 году?

 — Тут мы говорим об огромных объемах и абсолютно разных ценовых сегментах. Небольшой рост цен ждать стоит, но в пределах разумного. Также прибавят в стоимости подержанные машины, которые импортируют к нам из других стран. В особенности речь тут идет о моделях мощностью более 160 л. с.

— Подержанные «китайцы» смогут завоевать российскую вторичку?

 — Пока речь идет о небольших объемах в 4–5%, можно сказать, что их рынок находится на стадии формирования. При этом у этих автомобилей остаточная стоимость намного ниже, чем, к примеру, у корейцев или японцев. То есть цены на машины из КНР на вторичке падают очень сильно по сравнению с новой моделью. Причем очень вероятно, что этот тренд усилится в 2026 году.

— А вообще, что будет с продажами подержанных автомобилей в следующем году?

— Будут примерно такие же объемы, что и в этом году. То есть около 6 млн проданных машин.