Компактный кроссовер из Кореи — звучит как рецепт разумной, но предсказуемой машины. Практичность, сдержанный дизайн, все по делу. Korando не стремится соответствовать ожиданиям: он добавляет в этот набор больше характера, комфорта и возможностей, чем ждешь при первом знакомстве. Autonews.ru протестировал паркетник и готов рассказать, чем эта машина выделяется на фоне конкурентов.
Мимо «китайцев»
KGM Korando — отличный пример того, как марка, долгое время известная скорее странноватым дизайном, чем лучшими в мире автомобилями, взялась за ум. Визуально Korando не пытается шокировать, но привлекает сбалансированными пропорциями. При длине чуть меньше 4,5 метра, сравнимой с тем же Skoda Karoq, автомобиль выглядит крупнее, чем ожидается.
Спереди аккуратная узкая решетка, сдержанные фары и светодиодные ДХО. Машина скорее напоминает доступного европейца, чем представителя корейского автопрома. Продольные штампы на капоте вытягивают силуэт, а боковины с выразительными линиями и характерным изломом над задней аркой добавляют динамики. Почти вертикальная дверь багажника говорит о практичности, не жертвуя стилем.
Конечно, сравнивать Korando с современными китайскими кроссоверами, щеголяющими многоуровневой оптикой, массивными воздухозаборниками и огромными решетками, бессмысленно. На их фоне дизайн местами кажется архаичным: стоит помнить, что модель вышла в 2019 году, и спустя шесть лет она все еще выглядит современно.
Стиль против практичности
Korando рассчитан на людей, для которых функциональность важнее дизайнерских излишеств. Да, отделка у некоторых китайских конкурентов мягче и богаче. Но Korando выбирают те, кто не хочет искать климат-контроль в меню мультимедиа и предпочитает физические кнопки сенсорным панелям, в которые сложно попадать на ходу.
Оснащение на уровне: есть обогрев и вентиляция сидений, функция подогрева руля, круиз-контроль с соблюдением дистанции, контроль за полосой следования и многое другое.
Кресла удобные, но без выраженной боковой поддержки. Для длительных поездок они, конечно, подойдут, но ценителям активного драйва могут показаться простоватыми. Короткая подушка тоже напоминает о себе: идеального положения для ног добиться удастся не каждому.
Мультимедийный экран заслуживает отдельного упоминания. Картинка и оформление выглядят устаревшими, словно техника середины 2000-х. Сам дисплей сенсорный, полностью русифицированный и достаточно отзывчивый.
Настоящее разочарование — глянцевый пластик там, куда постоянно ложатся пальцы: рычаг КПП, блок климата, кнопки подогревов, шайба режимов езды. Все поверхности рискуют быстро покрыться мелкими царапинами. А если водитель носит кольца или длинный маникюр, салон потеряет новизну еще быстрее. Хотели сделать красиво, но красота, как известно, требует жертв.
Тем не менее главный плюс — простор. Сзади действительно много места: даже высоким пассажирам хватает пространства для ног и головы. Багажник — один из самых крупных в классе — 551 литр. Во время теста туда спокойно помещались коляски, сумки и недельная закупка из супермаркета.
