branding imagebranding image
Autonews
Тест-драйвы Александр Катаев
Подписаться на Telegram-канал

Загрузка обновлений. Тест-драйв Mitsubishi L200

Вместе с яркими внешними спецэффектами у японского пикапа-внедорожника появилось много и других интересных новостей
Фото: Mitsubishi
Фото: Mitsubishi

Грузия. Пробираясь на крупном пикапе по уличной толкучке в Тбилиси, вспоминаю слова шофера грузовика из фильма «Мимино». «Эти «Жигули» чем думают, я не знаю! Под ногами крутятся, крутятся, крутятся!» Сегодня по столице и вообще по стране крутятся все больше праворульные автомобили — можно изучать разнообразие оригинального японского дизайна.

С дизайном у нынешнего пятого поколения Mitsubishi L200 поначалу не сложилось: переднюю часть оформили словно наспех, вышло аляповато. Машину анонсировал эффектный концепт GR-HEV, но его создали уже после того, как утвердили спорную серийную внешность. Сейчас L200 преобразился так, что впору принять его за полностью новый. Техно-стиль концепта реализован и сыграл на отлично — в буквальном смысле.

Загрузка обновлений. Тест-драйв Mitsubishi L200

За яркой внешностью кроется прибавка в жесткости: у обновленного L200 больше высокопрочных сталей, рама крепче на 7%, усилены кабина, элементы в зоне моторного отсека и соединения грузовой платформы. Заявлена и улучшенная обработка герметиками, которая должна повысить антикоррозийную стойкость всей конструкции.

Изменился выбор колес. Литые 16- и 17-дюймовые диски в прошлом — доступны только стальные 16-дюймовые или литые 18-дюймовые. Это выгодно сказалось на геометрической проходимости. С новыми максимальными колесами просвет под картером заднего моста увеличивается на 20 мм до 220 — соответственно, чуть больше углы въезда и съезда.

Загрузка обновлений. Тест-драйв Mitsubishi L200

Кабина по-прежнему непременно двойная: в компании считают, что полуторная у нас спроса не найдет, да и среди прямых конкурентов «полуторку» в России предлагает один Isuzu D-Max. Подножки у L200 в пакете топ-оснащения, а без них посадка в салон — физкультура: пороги-то на высоте около 60 см. Поэтому радует, что с обновлением поручни появились и на центральных стойках.

Обзор с верхотуры хорош, боковые зеркала широченные. В этом поколении L200 получил столь полезную для пикапа камеру заднего вида, но в России ее до поры не было. Дождались — отныне камеры у двух топ-версий с АКП. И неважно, что траекторные подсказки неподвижные. Главное, что видишь пространство за массивной кормой, — это очень выручает.

На тоннеле стало меньше глянца, а на дверцах оставлен и быстро заляпывается. Заглушка слева от руля на месте пусковой кнопки, которую у нас не предлагают.
Приборы удачные, перемен не требуют. Незначительная новость — на экранчике возникает рисунок самого пикапа, а схема работы 4WD стала красочнее.
Руль заимствован у родственного внедорожника Pajero Sport. Обод подогревается не полностью. Колонка регулируется по наклону и по вылету.
Подогрев кресел доступен со второй комплектации Invite+. Принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала есть у всех версий.
Две начальные комплектации оснащены кондиционером, а в средней Intense появляется климат-контроль, и теперь он — двухзонный.
Обивка сидений — только тканевая. В базе и после обновления нет электроприводов стекол и боковых зеркал.
Сзади по центру теперь предусмотрены две USB-зарядки и лоток для гаджетов.
На месте этих заглушек могут быть кнопки внедорожных режимов и системы помощи при спуске под уклон. Увы, не про нас.
Передняя светотехника переместилась выше. Дневные ходовые огни уже в базе, а у максимальной комплектации Instyle High Power фары светодиодные и с омывателем.
Глубина кузова слегка увеличена. У топ-версий с АКП вместо защитного бруса полноценный задний бампер. Буксирных проушин сзади нет — ставьте фаркоп.
На тоннеле стало меньше глянца, а на дверцах оставлен и быстро заляпывается. Заглушка слева от руля на месте пусковой кнопки, которую у нас не предлагают.
Приборы удачные, перемен не требуют. Незначительная новость — на экранчике возникает рисунок самого пикапа, а схема работы 4WD стала красочнее.
Руль заимствован у родственного внедорожника Pajero Sport. Обод подогревается не полностью. Колонка регулируется по наклону и по вылету.
Подогрев кресел доступен со второй комплектации Invite+. Принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала есть у всех версий.
Две начальные комплектации оснащены кондиционером, а в средней Intense появляется климат-контроль, и теперь он — двухзонный.
Обивка сидений — только тканевая. В базе и после обновления нет электроприводов стекол и боковых зеркал.
Сзади по центру теперь предусмотрены две USB-зарядки и лоток для гаджетов.
На месте этих заглушек могут быть кнопки внедорожных режимов и системы помощи при спуске под уклон. Увы, не про нас.
Передняя светотехника переместилась выше. Дневные ходовые огни уже в базе, а у максимальной комплектации Instyle High Power фары светодиодные и с омывателем.
Глубина кузова слегка увеличена. У топ-версий с АКП вместо защитного бруса полноценный задний бампер. Буксирных проушин сзади нет — ставьте фаркоп.
На тоннеле стало меньше глянца, а на дверцах оставлен и быстро заляпывается. Заглушка слева от руля на месте пусковой кнопки, которую у нас не предлагают.
Приборы удачные, перемен не требуют. Незначительная новость — на экранчике возникает рисунок самого пикапа, а схема работы 4WD стала красочнее.
Руль заимствован у родственного внедорожника Pajero Sport. Обод подогревается не полностью. Колонка регулируется по наклону и по вылету.
Подогрев кресел доступен со второй комплектации Invite+. Принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала есть у всех версий.
Две начальные комплектации оснащены кондиционером, а в средней Intense появляется климат-контроль, и теперь он — двухзонный.
Обивка сидений — только тканевая. В базе и после обновления нет электроприводов стекол и боковых зеркал.
Сзади по центру теперь предусмотрены две USB-зарядки и лоток для гаджетов.
На месте этих заглушек могут быть кнопки внедорожных режимов и системы помощи при спуске под уклон. Увы, не про нас.
Передняя светотехника переместилась выше. Дневные ходовые огни уже в базе, а у максимальной комплектации Instyle High Power фары светодиодные и с омывателем.
Глубина кузова слегка увеличена. У топ-версий с АКП вместо защитного бруса полноценный задний бампер. Буксирных проушин сзади нет — ставьте фаркоп.

Интерьер облагорожен мягкими фрагментами отделки. Добавлены датчик дождя и подогрев руля. Климат-контроль теперь двухзонный, а кондиционер начали ставить в базовой комплектации. Отсутствие в России новых систем безопасности, которыми обзавелся L200 на других рынках, понять можно — дорогие опции. Но что в базе нет электроприводов стекол и зеркал — странная скупость.

С первых километров отмечаю, что в кабине стало тише, — это эффект доработанной шумоизоляции. А для улучшения плавности хода и управляемости установлены новые рессоры и задние амортизаторы. Новость интересная, ведь по сравнению с четвертым поколением у нынешнего L200 вообще гораздо меньше вибраций, да и рулится он всяко послушнее. С новой подвеской и вовсе удивит?

Да уж, удивил: устроил нам нехилую встряску. Организаторы презентации решили поставить на тестовые пикапы с 18-дюймовыми колесами зубастую резину BFGoodrich All-Terrain, с которой даже на ровных шоссе сообщались «разнокалиберные» колебания. А на потрепанных дорожках провинции порожнюю машину затрясло так, что сидящий на втором ряду коллега потребовал купить ему чурчхелу за вредность. В итоге вся выгода от доработок подвески у нас рассыпалась среди грузинских ухабов. Загрузить бы все эти обновления, поездить под тяжестью...

Фото: Mitsubishi Новинки 12 ноября 2018 Новый Mitsubishi L200: все подробности о популярном пикапе
Путь к вершине. Тест-драйв Mitsubishi L200 Тест-драйвы 17 июня 2015 Путь к вершине. Тест-драйв Mitsubishi L200

Зато с такими шинами спокойнее на бездорожье. Вот горный участок, где пасуют многие из прибывших сюда за рулем туристов. Сошла лавина, бульдозер кое-как пробил в холмах снега коридорчик, тут яма в полколеса, тут горб, и все сикось-накось заледеневшее. Для L200 с его огромными ходами подвески эти тернии не проблема — переходишь на понижающую и едешь, как по дачному проселку.

Системы полного привода без новостей: на выбор базовый подключаемый Easy Select или продвинутый Super Select с межосевым дифференциалом Torsen и возможностью активировать 4WD на скоростях до 100 км/ч. Вдобавок у всех L200 есть блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при старте на подъем.

Двигатели для России все те же — наддувные 4-цилиндровые дизели 4N15 2.4 мощностью 154 или 181 лошадиная сила. Почему мощность так и не снижена до налоговыгодной? Объясняют, что уникальные настройки не оправданы российскими тиражами пикапа. Три начальные версии (одна уже с приводом Super Select) оснащают МКП6. А двум топ-исполнениям с АКП досталась обновка — прежнюю 5-ступенчатую коробку заменили на 6-ступенчатую от Aisin.

Сначала порулили на 154-сильной машине с МКП. Активная зона у дизеля неширока, из самых глубин он тянет не слишком охотно, поэтому приходится часто менять ступени. Вот, кажется, вытянет, но нет — опять просит понизить передачу. Когда едешь в гору по военно-грузинской дороге, начинаешь обращать больше внимания на турбопаузы, порой мотор откровенно подвисает. Впрочем, найти общий язык с таким силовым агрегатом — дело привычки. А средний расход солярки по борткомпьютеру в итоге составил 12 л/100 км.

Пикап с более мощным вариантом дизеля и АКП ожидаемо энергичнее и удобнее — другие силы и отдача. И турбина другая — с изменяемой геометрией. Наддув по ощущениям эффективнее, а коробка переключается своевременно, оперативно и плавно. Мануальный режим честный, что для внедорожника тоже удобно. А средний расход по равнине на литр меньше, чем у версии с МКП.

Наконец, еще одно новшество: передние тормозные механизмы на версиях с 18-дюймовыми колесами отличаются более крупными вентилируемыми дисками (320 мм) и двухпоршневыми суппортами. Если едешь порожняком, к тормозам никаких вопросов.

Mitsubishi L200 подорожал на 150 тыс. руб., текущие цены — от 2 069 000 до 2 702 000 руб. Самая доступная из версий с приводом Super Select стоит 2 396 000 руб., а за самую доступную с АКП попросят 2 498 000 руб.

Интересная альтернатива — почти точная копия пятого L200, которая пока не обновлена. Речь про Fiat Fullback в четырех версиях с МКП6 и в пяти с АКП5 (1 709 000 – 2 439 000 руб.). Главным же конкурентом так и остается пикап Toyota Hilux с дизелями 2,4 и 2,8 л в сочетаниях с МКП6 и АКП6 (2 306 000 – 2 862 000 руб.).

Mitsubishi L200 2019 MY
Тип Пикап
Размеры (длина/ширина/высота), мм 5225/1815/1795
Колесная база, мм 3000
Снаряженная масса, кг 1860–1930
Полная масса, кг 2850
Тип двигателя Дизель, R4, турбо
Рабочий объем, куб. см 2442
Мощность, л. с. при об/мин 154 (181) при 3500
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 380 (430) при 1500 (2500)
Трансмиссия, привод МКП6/АКП6, подключаемый или постоянный полный
Максимальная скорость, км/ч 169–173 (177)
Разгон до 100 км/ч, с н. д.
Расход топлива (смеш.), л н. д.
Цена от, руб. 2 069 000 (2 702 000)