Большое светлое помещение не похоже даже на причудливые дизайнерские бутик-отели. И тем не менее, это — дом. Здесь есть все необходимое для жизни: кухня, спальное место, зона отдыха и даже небольшая библиотека. Сквозь его стеклянные стены видно, как в нашу сторону под моросящим дождем неторопливо катится автомобиль. И ладно, что он больше похож не на машину, а на капсулу-модуль из очередной космической одиссеи. В куда больший ступор вводит то, что за его рулем нет человека.
Через минуту огромные двери дома распахиваются, и причудливая машина самостоятельно заезжает внутрь и паркуется на специально подготовленной круглой площадке. Это Symbioz — прототип, на котором компания Renault испытывает свой автопилот.
В сентябре прошлого года мы уже знакомились с другим Symbioz в дизайн-центре компании под Парижем. Но на том концепте французы показывали лишь стилистические решения, которые в будущем могут появиться на их моделях.
А этот автомобиль призван продемонстрировать куда больше технических нововведений, среди которых помимо автопилота значатся новая платформа, электрическая силовая установка и продвинутая мультимедиа. И все это работает. В общем, не зря французы добавили к его названию приставку «demo car», а не ставшее привычным слово «concept».
У нас около получаса на знакомство с этим чудом. График «Симбиоза» расписан до вечера для других групп журналистов. Но, кажется, этот короткий промежуток времени настолько значим, что может изменить ход автомобильной истории.
Мы садимся в машину с одним из инженеров-создателей прямо в помещении, куда он эффектно закатился минуту назад. Первый Symbioz демонстрировал, что в будущем автомобиль может стать частью интерьера. И вот, пожалуйста: мы внутри машины, а она — внутри дома.
Думать, что автопилот на «Симбиозе» настолько умен, что нажатием одной кнопки доставит нас к цели — большая ошибка. Четвертый уровень автономности предполагает, что машина может двигаться самостоятельно не весь маршрут. И в управление периодически требуется вмешательство человека. А если точнее, то пока автопилот может управлять «Симбиозом» лишь при движении на автомагистрали, где нет светофоров и нерегулируемых перекрестков. Поэтому до ближайшей загородной дороги мы едем в ручном режиме.
За рулем прототипа немного непривычно. Хотя бы потому, что вместо зеркал заднего вида здесь небольшие мониторчики с выведенной на них картинкой с камер. А еще здесь три огромных дисплея перед глазами: один на месте приборной панели, а два других — на центральной консоли. В них интегрировано управление всем бортовым оборудованием: климатом, музыкой и мультимедиа.
Кстати, в ней же навигация с картой высокого разрешения от компании TomTom, которая помогает не сбиться с маршрута не только водителю, но и автопилоту. А саму мультимедийную систему для Symbioz разработала корейская компания LG.
С самого начала движения хочется отметить, что «баранка» у Symbioz неестественно легкая, но язык не поворачивается так сказать. Потому что по геометрической форме руль скорее прямоугольный, а не круглый. Да и какая вообще разница, какое на нем создается усилие. Совсем скоро его можно будет отпустить и расслабиться.
Тем более, что сидящий рядом инструктор держит в руках огромный пульт, который выглядит страшнее джойстика Super Nintendo. Он следит за всеми системами и может в любой момент вмешаться в их работу, если что-то пойдет не так. Например, если откажет какой-нибудь датчик, ну или автопилот как «Скайнет» осознает себя в качестве личности и начнет действовать самостоятельно.
Symbioz катится практически бесшумно — слышно лишь шелест шин. Все потому что он — электрический. Два электромотора на задней оси приводят в движение каждое из колес. Их пиковая мощность может достигать аж 680 л.с. а крутящий момент — 600 Нм. В обычном же режиме работы максимальная отдача составляет 490 л.с. и 550 Нм. Отсюда и неплохая динамика: 2,2-тонная махина с колесной базой свыше 3 м ускоряется до «сотни» менее чем за 6 с.
Большая масса Symbioz в первую очередь связана с огромной батареей емкостью от 72 до 100 кВтч, которая расположена под полом. Остальные решения, наоборот, призваны уменьшить массу. Например, кузов по большей части выполнен из алюминия и композитных панелей. Крылатый металл также применяется в шасси.
Кстати, платформа у Symbioz — новая. Она обладает высокой гибкостью и на ней может быть построено множество разноразмерных моделей. Большего люди из Renault не раскрывают и просят дождаться выхода хотя бы первой серийной модели на этой архитектуре.
После выезда на автомагистраль машина сигнализирует