Hyundai Elantra
«Азиопа» – так жаргонно многие соотечественники называют Россию. Еще не Европа, но уже не Азия. Для многих компаний российский рынок загадка – какую продукцию здесь продвигать? Рассчитанную на взыскательных жителей Старого Света, капризных азиатов или неприхотливых янки, которым главное – «чтобы блестело»? И пока другие мучаются в маркетинговых муках, корейцы из Hyundai поступили просто – в России есть как европейские модели, так и предназначенные для домашнего рынка и стран Северной Америки. Ведь у нас продаются как модели с индексом «i», которые распробовали европейцы, так и машины, встречающиеся исключительно за пределами Европы. Новая Elantra – именно такой автомобиль. В России на нее не будут делать основную ставку, но обещают продавать ровно столько, сколько смогут поставить корейцы. Для демонстрации своей сегодняшней безапелляционной мощи Hyundai представил российскую версию не где-нибудь, а в Крыму, с его коварными серпантинами и разбитыми дорожками между небольшими поселками. Очень странное решение – дороги Крыма больше подходят для раллийных «зажигалок» или кроссоверов, нежели для семейного автомобиля.
Новая Elantra совершенно не похожа на предыдущую. Если старушка, делавшая чуть ли не до 30% продаж марки, была неброской и могла покозырять только доступной ценой , то у нового поколения все наоборот. Новое направление в стиле марки «струящиеся линии» показало верность корейского пути на таких моделях, как Sonata или бюджетный Solaris. Автомобиль смотрится поразительно гармонично. Пока другие компании пытаются создать «купе-седаны», «купе-хэтчбеки» и пр., занимая новые ниши, Hyundai продвигает эту идею в массовом сегменте гольф-класса, Сочетание плавных линий, подштамповок и резких «срезов» вместе с покатой крышей придало новой Elantra динамичность в облике и схожесть с хэтчбеками и седанами. В принципе, новая Elantra выглядит этакой Sonata в миниатюре. Единственное, что вызывает некоторое удивление во внешности, – это задние фонари, поворотники в которых видны только сзади идущим автомобилям. А так – автомобиль получился очень нестандартным, что подтверждается постоянным интересом к нему со стороны окружающих. Еще немного пугает низко висящий передний бампер – так как парктроником (в виде опции) Elantra может оснащаться только сзади, есть подозрение, что неопытные водители очень быстро разобьют его о бордюры.
Салон автомобиля тоже выполнен по «последней корейской моде». Плавно заужающаяся центральная консоль, приборы в глубоких колодцах, достаточно качественные пластики. Причем спереди появились и «мягкие» пластики. За рулем может устроиться без проблем водитель практически любого роста – диапазон настроек кресла очень широкий, а руль регулируется как по высоте, так и по выносу. Хотя люди ростом выше 185 см будут жаловаться на то, что хочется опустить кресло еще ниже – макушка практически достает до крыши. А вот сзади на недостаток пространства над головой будут жаловаться и люди среднего роста – из-за заваленных задних стоек крыша давит на голову. Зато запас для ног здесь потрясающий. Даже если за рулем пилот ростом под два метра, задние пассажиры не будут протирать коленки о спинку переднего сиденья. Несмотря на то что новая Elantra практически не выросла в размерах (колесная база увеличилась на 50 мм – до 2700 мм), здесь просторнее, чем в салоне третьего Ford Focus. Единственный раздражающий глаз элемент – ядовито-синяя подсветка там, где это только возможно. В темноте глаза от нее очень устают.
Новая Elantra совершенно не похожа на предыдущую. Если старушка, делавшая чуть ли не до 30% продаж марки, была неброской и могла покозырять только доступной ценой , то у нового поколения все наоборот. Новое направление в стиле марки «струящиеся линии» показало верность корейского пути на таких моделях, как Sonata или бюджетный Solaris. Автомобиль смотрится поразительно гармонично. Пока другие компании пытаются создать «купе-седаны», «купе-хэтчбеки» и пр., занимая новые ниши, Hyundai продвигает эту идею в массовом сегменте гольф-класса, Сочетание плавных линий, подштамповок и резких «срезов» вместе с покатой крышей придало новой Elantra динамичность в облике и схожесть с хэтчбеками и седанами. В принципе, новая Elantra выглядит этакой Sonata в миниатюре. Единственное, что вызывает некоторое удивление во внешности, – это задние фонари, поворотники в которых видны только сзади идущим автомобилям. А так – автомобиль получился очень нестандартным, что подтверждается постоянным интересом к нему со стороны окружающих. Еще немного пугает низко висящий передний бампер – так как парктроником (в виде опции) Elantra может оснащаться только сзади, есть подозрение, что неопытные водители очень быстро разобьют его о бордюры.
Салон автомобиля тоже выполнен по «последней корейской моде». Плавно заужающаяся центральная консоль, приборы в глубоких колодцах, достаточно качественные пластики. Причем спереди появились и «мягкие» пластики. За рулем может устроиться без проблем водитель практически любого роста – диапазон настроек кресла очень широкий, а руль регулируется как по высоте, так и по выносу. Хотя люди ростом выше 185 см будут жаловаться на то, что хочется опустить кресло еще ниже – макушка практически достает до крыши. А вот сзади на недостаток пространства над головой будут жаловаться и люди среднего роста – из-за заваленных задних стоек крыша давит на голову. Зато запас для ног здесь потрясающий. Даже если за рулем пилот ростом под два метра, задние пассажиры не будут протирать коленки о спинку переднего сиденья. Несмотря на то что новая Elantra практически не выросла в размерах (колесная база увеличилась на 50 мм – до 2700 мм), здесь просторнее, чем в салоне третьего Ford Focus. Единственный раздражающий глаз элемент – ядовито-синяя подсветка там, где это только возможно. В темноте глаза от нее очень устают.
Объем багажного отсека по сравнению с предыдущим поколением вырос – с 460 до 485 л. Сложить спинки заднего дивана можно только из багажника – сначала надо потянуть за ручку, потом вернуться к салону и положить спинку. Площадка образуется почти ровная, но проем серьезно сужен усилителями. Кстати, на большинстве версий открыть багажник можно либо с ключа, либо потянув рычажок в салоне. Кнопка на крышке багажника – опция, входящая, судя по всему, исключительно в комплектацию Sport с 1,8-литровым двигателем мощностью 149 л.с. Мы же взяли на испытание версию с 1,6-литровым мотором мощностью 132 л.с. и «автоматом». Пожалуй, именно на нее придется максимальный спрос, особенно учитывая малые объемы поставок новинки в нашу страну.
«Вы экстремисты», – заявили нам коллеги, когда в салон автомобиля сели четыре человека, и такой компанией мы отправились проверять Elantra на горных серпантинах Крыма. В общем-то они правы – вряд ли в этой машине кто-то рискнет ездить по извилистым дорожкам экипажем, общий живой вес которого превышает 400 кг. Но уж больно нам хотелось испытать этот автомобиль с максимальной загрузкой. Интересно, кстати, что даже при такой езде машина практически не просела. Это немаловажно, учитывая, что заявленный клиренс Elantra составляет всего 150 мм.
На новую Elantra устанавливается шестиступенчатый «автомат». Правда, верхние передачи растянутые и призваны вписаться во все ужесточающиеся требования по экономичности и экологичности. Пока мы ехали по Симферополю, никаких проблем не было – несмотря на небольшую мощность силового агрегата, мы двигались со скоростью потока, а коробка не путалась в передачах. Однако на трассе пришлось активно «педалировать», чтобы не отстать от коллег. Естественно, при этом вырос расход топлива – при заявленных 5,3 литра на 100 км в загородном цикле у нас он не опускался ниже 9 литров. Учитывая кубатуру мотора и отменную аэродинамику машины, это очень много. Переключения в ручной режим АКП немного спасали наше положение, но угнаться за более легкими машинами было непросто. Как и совершать обгоны тихоходов типа грузовиков или автобусов. Сжалившись над автомобилем и пассажирами заднего дивана, которые уже начали протирать лысины об потолок, разгрузились, оставшись вдвоем. Ведь впереди – горный перевал с его серпантинами.
Подвеска стала проще и делит узлы с седаном KIA Cerato. Так, вместо задней многорычажки здесь появилась более простая полунезависимая подвеска. Впрочем, многие ли владельцы предыдущего поколения Elantra улавливали нюансы управляемости? Не увидели их и мы. Причем, в отличие от большинства покупателей Elantra, испытав ее на узкой горной дороге. Рулевое управление здесь достаточно прозрачно – точно знаешь, как отреагирует автомобиль на поворот рулевым колесом. Подвеска, хоть и по-американски мягкая, но не валкая и не укачивающая. При этом даже на сильно разбитой дороге и на приличной скорости мы ни разу не довели ее до пробоя. Думали, что при поездке через горы нас ждет адский труд по рулежке и заправливанию автомобиля в повороты, а оказалось, что и здесь можно проехать с комфортом и не напрягаясь. Съехав с гор на прямое шоссе Севастополь – Симферополь, убедились и в том, что и прямую на высокой скорости седан держит уверенно. Удивительно сбалансированный автомобиль!
А еще порадовала хорошая для массового сегмента шумоизоляция. На высокой скорости врывается звук шин (Hankook), а двигатель слышно лишь при кик-дауне. А вот аэродинамических шумов благодаря хорошей аэродинамике практически нет даже на скорости 110-140 км/ч.
Помните, мы жаловались на недостаток динамики? Так вот, версия с 1,8-литровым силовым агрегатом этого недостатка лишена. Здесь тандем мотор-«автомат» работает просто идеально даже при серьезной загрузке салона. Поставки единственной версии с этим силовым агрегатом (Sport) начнутся в ноябре.
«Hyundai Elantra воплощает собой концепцию Modern Premium, – говорят корейцы, – премиальное качество по доступной цене». По поводу премиальности судить не нам, а вот цены на фоне локализованных конкурентов кусаются. Базовая версия Elantra (которая, правда, уже неплохо оснащена – кондиционер, ABS, аудиосистема с входами AUX и USB и многое другое) обойдется в 694 900 руб. Средняя комплектация Optima, в которой есть практически все, что нужно, – 779 900 руб. Доплата за «автомат» составляет внушительные 70 000 руб. Ну а топовая версия Sport, в которой есть все, включая подогрев задних сидений, обойдется почти в 900 000 руб.! Но пусть абсолютные цифры и выглядят внушительно, подорожание по сравнению с предыдущим поколением составляет всего 9-12%. К тому же из-за огромного спроса на Elantra на внутреннем рынке (там эта модель – абсолютный лидер) и в Северной Америке поставки новинки в Россию осуществляются по остаточному принципу. Например, в этом году корейцы дадут всего 2000 седанов. Так что машина вполне может стать дефицитной.
Ну а кто будет ее покупать? Управляющий директор «Хёнде Мотор СНГ» Денис Петрунин считает, что основными покупателями будут люди, владевшие ранее подержанными автомобилями. В плюс Elantra сыграет и эффект новой модели, и яркий дизайн. Многие, например, по мнению г-на Петрунина, устали от сдержанного консерватизма Volkswagen и смотрят на модели Hyundai, выбирая себе новый автомобиль. Ну а решающим фактором для многих может стать то, что Elantra – автомобиль не локальной сборки, а импортируемый из Южной Кореи. Господин Петрунин считает, что цену на Elantra удалось бы серьезно снизить в случае организации сборки модели на российском заводе Hyundai. Но он практически полностью загружен производством Hyundai Solaris и KIA Rio. И не стоит забывать о том, что современный автомобиль не может стоить дешево.
Матвей Дышло
