Власти Москвы медленно, но верно переносят идеи по улучшению транспортной ситуации с бумаги в реальность. Правда, пока исключительно в ущерб автомобилистам. Массовое введение информационных табло, установка светофоров нового поколения, строительство паркингов и организация стоянок под открытым небом – все это вопрос отдаленного и не очень будущего. А выделенные полосы для автобусов взамен полос для личного транспорта, водители которого и без того задыхаются в пробках, – уже настоящее. С наступлением октября автомобилистов предполагается добить окончательно: в Москве должна заработать целая армия камер, которые будут фиксировать нарушения ПДД.
Электронных полицейских установят в самых «хлебных» местах: на упомянутых выше выделенных полосах, крупных шоссе и проспектах по направлению как в область, так и в центр, а также на Третьем транспортном кольце. То есть «письма счастья» начнут регулярно приходить в первую очередь тем, кто превышает скоростной режим и выезжает на полосы для общественного транспорта.
Почти половина камер вступит в бой там, где движение разрешено лишь автобусам и маршруткам: в частности, на Ленинградском проспекте и Волоколамском шоссе, улицах Свободы и Островитянова, Аминьевском шоссе и Бережковской набережной. Не оставят без внимания и вылетные магистрали – например шоссе Энтузиастов и Волгоградский проспект, Краснопрудную и Нижегородскую улицы, проспект Вернадского и Бутырский Вал.
Естественно, предупреждать о наличии камер водителей никто не будет – о «западном опыте», когда он становится неудобным, мгновенно забывают. Между тем в странах Европы и даже в соседней Белоруссии о контроле за скоростным режимом и наличии электронных полицейских заблаговременно предупреждают хорошо заметные днем и ночью информационные щиты.
Скрыться от «всевидящего ока» нарушителям не удастся, уверяют эксперты Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Камеры считывают буквы и цифры с номерных знаков на расстоянии 500 метров, контролируют движение сразу на четырех полосах. Распространенный миф, что если прокатиться с ветерком нельзя днем, то можно ночью, несостоятелен: в темное время суток камеры работают со вспышкой.
К концу года общее число «наблюдателей» должно составить 150, а через три года – уже 800: под их прицел попадет почти 2500 точек в Москве. В МВД уверены, что эксперимент по внедрению камер оправдал себя, а значит, его следует продолжить. Автомобилисты же относятся к электронному отлову нарушителей весьма скептически. И вспоминают нашумевшую историю, приключившуюся в подмосковных Химках.
Там в июле демонтировали «взбесившуюся» камеру. Комплекс был установлен на путепроводе через Октябрьскую железную дорогу и вел себя явно неадекватно: так, пенсионеру, владельцу ВАЗ-21011, пришла квитанция на уплату штрафа, из которой следовало, что он двигался на этой машине со скоростью 211 км/ч, что невозможно в принципе. Эта жалоба была не единственной: в ГИБДД обратились несколько десятков человек.
В результате камера была отключена и, по словам химкинских гаишников, отправлена на проверку и тестирование. В свете этого инцидента крайне любопытно было бы узнать, насколько часто выходят из строя комплексы фиксации нарушений – и как часто водители будут получать штрафы за проступки, которых они не совершали.
Александр Кузьмин
Электронных полицейских установят в самых «хлебных» местах: на упомянутых выше выделенных полосах, крупных шоссе и проспектах по направлению как в область, так и в центр, а также на Третьем транспортном кольце. То есть «письма счастья» начнут регулярно приходить в первую очередь тем, кто превышает скоростной режим и выезжает на полосы для общественного транспорта.
Почти половина камер вступит в бой там, где движение разрешено лишь автобусам и маршруткам: в частности, на Ленинградском проспекте и Волоколамском шоссе, улицах Свободы и Островитянова, Аминьевском шоссе и Бережковской набережной. Не оставят без внимания и вылетные магистрали – например шоссе Энтузиастов и Волгоградский проспект, Краснопрудную и Нижегородскую улицы, проспект Вернадского и Бутырский Вал.
Естественно, предупреждать о наличии камер водителей никто не будет – о «западном опыте», когда он становится неудобным, мгновенно забывают. Между тем в странах Европы и даже в соседней Белоруссии о контроле за скоростным режимом и наличии электронных полицейских заблаговременно предупреждают хорошо заметные днем и ночью информационные щиты.
Скрыться от «всевидящего ока» нарушителям не удастся, уверяют эксперты Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Камеры считывают буквы и цифры с номерных знаков на расстоянии 500 метров, контролируют движение сразу на четырех полосах. Распространенный миф, что если прокатиться с ветерком нельзя днем, то можно ночью, несостоятелен: в темное время суток камеры работают со вспышкой.
К концу года общее число «наблюдателей» должно составить 150, а через три года – уже 800: под их прицел попадет почти 2500 точек в Москве. В МВД уверены, что эксперимент по внедрению камер оправдал себя, а значит, его следует продолжить. Автомобилисты же относятся к электронному отлову нарушителей весьма скептически. И вспоминают нашумевшую историю, приключившуюся в подмосковных Химках.
Там в июле демонтировали «взбесившуюся» камеру. Комплекс был установлен на путепроводе через Октябрьскую железную дорогу и вел себя явно неадекватно: так, пенсионеру, владельцу ВАЗ-21011, пришла квитанция на уплату штрафа, из которой следовало, что он двигался на этой машине со скоростью 211 км/ч, что невозможно в принципе. Эта жалоба была не единственной: в ГИБДД обратились несколько десятков человек.
В результате камера была отключена и, по словам химкинских гаишников, отправлена на проверку и тестирование. В свете этого инцидента крайне любопытно было бы узнать, насколько часто выходят из строя комплексы фиксации нарушений – и как часто водители будут получать штрафы за проступки, которых они не совершали.
Александр Кузьмин