Обязательные требования к беспилотникам вводятся в Китае. О публикации первого национального стандарта для систем автономного вождения уровней L3/L4 на сайте Министерства промышленности и информационных технологий КНР сообщило издание CarNewsChina. Объясняем, что изменится и как это отразится на автомобильной отрасли.
Законодательные изменения и ответственность
Подготовкой свода требований к беспилотникам в Китае занялись не случайно. Это нововведение назрело в связи с появлением на рынке множества автомобилей с тем или иным уровнем автономности, а также применения автомобильными брендами всевозможных маркетинговых уловок.
Производители активно применяли инновационные системы автоматического пилотирования для привлечения покупателей, но четких критериев, отличающих беспилотник от обычной машины с продвинутыми водительскими ассистентами вроде адаптивного круиз-контроля и удержания в полосе, до сих пор не существует.
Еще в 2025 году в Китае был введен запрет на использование в маркетинговых материалах таких терминов, как «автоматическое вождение», «автономное вождение», «интеллектуальное вождение» или «продвинутое интеллектуальное вождение». Вместо них бренды обязали использовать термин «вождение с поддержкой уровня L». Но и этим дело не ограничилось, поскольку не существует четкого понимания, какую цифру можно ставить рядом с литерой L.
Впервые о подготовке в КНР национального стандарта безопасности для систем автономного вождения стало известно еще в феврале. Теперь раскрыты подробности о требованиях, которые предъявят к беспилотникам. В обсуждаемом документе содержится полный свод правил и методики проверки транспортных средств на соответствие уровням автономности L3/L4, также уточняются положения о сроках введения этих требований.
Автопарковка — не признак автопилота
Обязательный стандарт будет применяться к легковым и коммерческим автомобилям категорий M и N, но не затронет системы автоматической парковки (APS), уточняет CarNewsChina. Нововведение позволит четко разделить два уровня автоматизированного вождения:
- L3 — условно автоматизированное вождение;
- L4 — высокоавтоматизированное вождение.
В документе будут прописаны требования к безопасности по части аппаратного обеспечения, алгоритмам работы, комплексному управлению, тестированию и проверке автономных транспортных средств.
Пока автопроизводители могут на свое усмотрение заявлять о «возможностях автономного вождения» на той или иной модели, но скоро все изменится. С принятием стандарта им придется аргументированно доказывать наличие автопилота и отсутствие рисков для безопасности по принципу «заявление–аргумент–доказательства».
При проверке на соответствие будут проводиться и проверяться, в частности:
- анализ опасностей для транспортного средства;
- оценка функциональной безопасности и ожидаемой функциональной безопасности;
- описание границ расчетных условий эксплуатации (ODD);
- стратегии реагирования на неисправности;
- объемы исходных данных моделирования/трековых/дорожных испытаний;
- логика взаимодействия человека и машины и планы по снижению рисков.
Проверять полноту данных и достоверность испытаний будут инспектирующие органы, а модели, не прошедшие проверку, не допустят в продажу. Предполагается, что в итоге системы автономного вождения превратятся из обычного маркетингового хода в инструмент, подкрепленный нормативными требованиями и отслеживаемыми данными.
Машины будут собирать данные о поездках и ДТП
Модели с автопилотом уровней L3 и L4 в обязательном порядке оснастят регистратором данных автоматического вождения (DSSAD). Он будет включаться при каждой активации автопилота и фиксировать все важные параметры, обстоятельства ДТП и бортовые неисправности. Это поможет определить виновников при аварии.
Новый национальный стандарт вводит также систему управления рисками: он обязывает автопроизводителей контролировать риски на протяжении всего жизненного цикла продукта — от разработки и производства до послепродажной эксплуатации и технического обслуживания. Данные о ДТП и отказах систем будут собираться непрерывно, а перед каждым обновлением программного обеспечения (ОТА) будет проводиться повторная проверка безопасности.
Производителям дадут 1 год, либо запрет продаж
Введение новых требований к беспилотникам в Китае намечено на 1 июля 2027 года. Именно с этой даты новые модели с автономным вождением должны будут полностью соответствовать правилам. Автомобили, ранее поступившие в продажу и имеющие сертификацию типа транспортного средства, получат отсрочку на 12 месяцев. Автомобили, не подтвердившие соответствие новым требованиям уровней L3/L4, будут запрещены к продаже.
