В России собираются ужесточить требования к безопасности машин — в частности, ввести обширный перечень обязательных систем помощи водителю. Эта мера станет частью масштабной Стратегии повышения безопасности дорожного движения, которую Правительство утвердило 21 мая.
План мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения содержит 77-страниц и более 260 инициатив.
В документе идет речь об обновлении дорожной инфраструктуры, совершенствовании подготовки водителей в автошколах, улучшении помощи пострадавшим при ДТП и введении новых требований к средствам индивидуальной мобильности (СИМ).
Пристальное внимание власти уделят и самим транспортным средствам, а именно — повышению обязательных требований к реализуемым на рынке автомобилям.
Вопрос о внедрении систем безопасности в автомобилях Правительство поручило проработать Минпромторгу России совместно с институтом «НАМИ» до 2030 года. В рамках инициативы необходимо «установление обязательности применения систем активной и пассивной безопасности» на автомобилях и внесение изменений в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
Какие системы безопасности в машинах могут стать обязательными?
В документе представлен обширный список систем безопасности, которые, судя по поставленной задаче, могут стать обязательными к установке в машинах в России. Autonews.ru разделил их на несколько групп.
1. Системы активной безопасности
Удержание автомобиля и контроль движения:
- система помощи водителю по сохранению полосы движения;
- система предупреждения о выходе из полосы движения;
- системы рулевого управления в аварийной ситуации (ESF);
- система снижения риска при управлении ТС.
Что делают?
Такие системы следят за разметкой, корректируют траекторию движения, могут автоматически остановить автомобиль, если водитель потерял сознание или не реагирует.
Предотвращение столкновений:
- система автоматического экстренного торможения;
- система предупреждения о присутствии уязвимых участников движения впереди, сзади и по бокам;
- система информирования о пешеходах и велосипедистах при начале движения;
- система индикации мертвой зоны для обнаружения велосипедов.
Распознают препятствия, пешеходов, велосипедистов и могут предупредить водителя или автоматически затормозить.
Безопасность при маневрировании:
- устройства визуализации движения задним ходом;
- системы предупреждения о людях вблизи автомобиля;
- система звуковой сигнализации заднего хода.
Помогают безопасно двигаться задним ходом и снижают риск наезда на пешеходов.
Контроль технического состояния:
- система мониторинга давления воздуха в шинах.
Предупреждает о падении давления в шинах, снижая риск потери управления и аварий.
2. Системы пассивной безопасности
Защита водителя и пассажиров:
- удерживающие системы при фронтальном столкновении;
- характеристики безопасности при боковом ударе о столб;
- обеспечение целостности топливной системы и безопасности электропривода при ударе сзади.
Что подразумевается?
Подушки безопасности, ремни, усиление кузова, защита батарей и топливной системы.
Защита детей:
- усовершенствованные детские удерживающие системы;
- системы креплений ISOFIX, креплений верхнего страховочного троса;
- сидячие места размера i;
- специальные удерживающие системы для автобусов.
Защита пешеходов:
- требования по обеспечению защиты пешеходов.
Могут подразумеваться требования к конструкции капота, бамперов и передней части автомобиля для снижения тяжести травм при наезде.
3. Цифровая безопасность
Кибербезопасность:
- системы обеспечения кибербезопасности.
Подразумевается защита автомобиля от взлома, удаленного вмешательства и несанкционированного доступа к электронным системам.
Обновление ПО:
- системы обновления программного обеспечения;
- управление обновлениями.
Имеется в виду безопасное обновление прошивок и электронных систем автомобиля
Для активного внедрения таких систем в автомобили планируется запустить национальный рейтинг безопасности автомобилей RuNCAP. Его результаты будут учитывать при госзакупках и продвижении моделей на рынке, что создаст для производителей дополнительный стимул.
Насколько сейчас безопасны автомобили в России?
Действующие в России требования к системам безопасности автомобилей в сравнении с международными считаются довольно мягкими. Оснащение современными электронными помощниками во многом остается на усмотрение производителя.
«Требования прописаны в Техническом регламенте Таможенного Союза о безопасности колесных транспортных средств, утвержденном Евразийским экономически союзом. Часть систем в документе не поддается оценке с точки зрения безопасности: они там отсутствуют, либо по ним нет конкретизации», — пояснил Autonews.ru юрист Лев Воропаев.
Ключевыми документами, которые устанавливают обязательные требования к безопасности автомобилей в России, являются:
- Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Этот закон определяет правовые основы обеспечения безопасности на дорогах.
- Технический регламент Таможенного союза (ТР ТС) 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Именно этот документ детально регламентирует технические требования к конструкции автомобилей, включая системы безопасности.
- ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
С мая 2022 года в России действовал упрощенный техрегламент в связи с уходом с рынка иностранных поставщиков и введенных санкций. Правительством было разрешено производить автомобили экологических классов от «Евро-0» до «Евро-5», а также не устанавливать ABS и систему ЭРА-ГЛОНАСС. С 1 июня 2023 года часть послаблений была отменена, а с 1 февраля 2024 года требования в отношении машин в значительно большей степени соответствуют техническому регламенту ТР ТС 018/2011.
