Сервисы такси и эксперты отрасли оценили возможности автомобилей возрожденной марки Volga для работы в сегменте пассажирских перевозок. Ранее в пресс-офисе бренда заявили Autonews.ru, что модели имеют «все основания» для включения в перечень машин Минпромторга, допущенных к работе в такси.
Список Минпромторга, включающий автомобили, которые имеют достаточно баллов локализации и могут работать в такси, на сегодняшний день выглядит следующим образом.
- Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend;
- Sollers: SP7, SF1;
- Evolute: модели: I-JOY, I-SKY, I-SPACE;
- Voyah: Free, Dream, Passion;
- «Москвич»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90;
- UMO: модель 5;
- Haval: F7, F7x, Jolion;
- Tenet: T7.
Модели Volga не для «массового» такси
В сервисе заказа такси «Максим» заявили Autonews.ru, что появление новых моделей на рынке — позитивный сигнал для отрасли. Тем не менее машины Volga скорее ориентированы на корпоративный или бизнес-сегмент, чем на массовый, заметили в компании.
Volga намерена выпустить бизнес-седан C50, напоминающий Geely Preface, с двухлитровым двигателем мощностью 150 или 200 л. с. Также в модельной линейке будет представлен кроссовер Volga К40 (донор — Geely Atlas) с 1,5-литровым агрегатом мощностью 147 л. с. и двухлитровым турбированным двигателем 200 л. с. Флагманский кроссовер K50 имеет родство с Geely Monjaro и оборудован двухлитровым двигателем с отдачей 238 л. с.
Продажи автомобилей Volga должны начаться летом 2026 года.
Операционный директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниил Курашев также отметил, что сейчас список Минпромторга сильно ограничен и поэтому он поддерживает любое расширение перечня.
«В такси автомобили D-класса обычно выполняют заказы по тарифу «Комфорт+», и обновление автопарка в этой категории, безусловно, необходимо», — уточнил он.
Генеральный директор таксопарка F1rst и член правления Национальной ассоциации таксопарков (НАТ) Дмитрий Назаров считает, что автомобили Volga имеют потенциал для работы в такси.
«Volga собирается выпускать аналог Geely Preface — это качественный седан D-класса, а подобные автомобили сейчас востребованы как среди водителей, так и среди таксопарков, особенно в сегментах «Комфорт» и «Комфорт+». Поэтому при конкурентной цене и понятной экономике эксплуатации Volga действительно может создать серьезную конкуренцию другим участникам рынка», — подчеркнул он.
В «Яндекс Такси» оценить перспективы Volga отказались.
Успех Volga будет зависеть от стоимости
Как отмечают в сервисе «Максим», современный рынок такси оценивает автомобиль не по названию или символическому наследию бренда, а по экономике эксплуатации.
«Да, у многих советское такси ассоциируется именно с «Волгой». Однако обсуждаемые автомобили Volga — это китайские модели под российским брендом. Само название не делает их автоматически оптимальным решением для перевозчиков», — пояснили в сервисе.
Для такси критически важны другие параметры: цена покупки, стоимость обслуживания, ресурс автомобиля, расход топлива, доступность запчастей, ликвидность на вторичном рынке и окупаемость, добавили в компании.
«Для массового такси, особенно в регионах, ключевым остается вопрос окупаемости. Рынок показывает достаточно четкий ориентир: экономически комфортная стоимость автомобиля для работы в такси находится в диапазоне до 1,5 млн руб. Именно поэтому основу автопарка до сих пор составляют Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и другие массовые модели прошлых лет», — отмечают в сервисе «Максим».
Если новый автомобиль стоит 2,5–4 млн руб., как многие локализованные модели из перечня Минпромторга, то его использование в массовом такси становится крайне сложным с точки зрения экономики, утверждают в сервисе. Для окупаемости таких автомобилей стоимость поездок должна вырасти примерно в два-три раза.
«При этом все понимают, что на китайском рынке аналогичные модели стоят значительно дешевле, чем в России. <... > Для корпоративного или премиального сегмента такие автомобили (Volga), возможно, смогут занять свою нишу. Для массового такси главным фактором останется окупаемость», — пояснили в «Максим».
Дмитрий Назаров добавил, что для активного выхода на рынок такси стоимость автомобиля должна быть конкурентной относительно китайских аналогов и находиться в диапазоне примерно 1,8–2 млн руб.
«При этом ключевую роль будут играть не только цена покупки, но и стоимость обслуживания, надежность, доступность запчастей и остаточная стоимость автомобиля на вторичном рынке», — добавил он.
Аналогичного мнения придерживается общественный совет по развитию такси (объединяет руководителей профильных ассоциаций, некоммерческих партнерств и таксомоторных компаний из 74 регионов России).
«Считаем, что ключевым фактором останется стоимость автомобиля. Для массового использования в такси цена машины должна находиться в доступном для перевозчиков диапазоне, ориентировочно до 1,5 млн руб.», — пояснили в пресс-службе Autonews.ru.
Ранее в Общественном совете по развитию такси сообщили, что цены на поездки растут в том числе из-за того, что перевозчики вынуждены ориентироваться на перечень локализованных моделей Минпромторга, которые зачастую не соответствуют экономике такси по стоимости владения
Читайте также:
