Не путайте. Cравнили бензиновый и дизельный Foton Tunland V9 с Ram 1500

Наверняка немногие знают, что китайские автомобили Foton продаются в России уже 15 лет. А сам компания в 2026 году отметила 30-летний юбилей. Основная доля машин бренда на рынке — это грузовики различного назначения. Фирма входит в структуру государственной корпорации BAIC. На сегодняшний день у нее 21 автосборочный и агрегатный завод, в прошлом году выпустившие 650 тыс. единиц техники, из которых 164,5 тыс. ушло на экспорт, в том числе и в Россию.

Империя Foton

Корреспондет Autonews.ru «вживую» осмотрел лишь небольшую часть империи Foton в Китае. Кластер заводов близ Пекина — моторное производство СП Foton-Cummins, выпускающее дизели ISF объемом 2,5–4,5 литра и большие двигатели серии ISG объемом от 7 до 15 литров; завод по производству легких дизелей Aucan (2–2,5 литра); автобусную фабрику мощностью 8 тыс. машин в год; а также испытательный центр поблизости. Вместе с тем и заводы в городе Вэйфан в 500 км к юго-востоку от Пекина — сборочно-кузовное производство, выпускающее легкую технику, а также производство грузовых коробок ZF.

В программе был и короткий тест-драйв, в ходе которого можно было опробовать на ходу практически любую технику, вплоть до новейшего магистрального тягача Auman Galaxy 9. Но заинтересовало другое. Ведь Foton выпускает не только коммерческую технику, а потому в Китай мы прежде всего отправились ради знакомства с новинками в линейке пикапов Tunland.

Если в автопроме большинство китайских производителей уже перешли на свой собственный дизайн, то грузовички все еще представляют собой перепевки зарубежных моделей той или иной степени убедительности. Младший Foton Tunland G7 — это типичная для Китая вариация на тему японской Toyota Hilux: размеры и конструкция очень близки, даже внешность похожа.

Пикапы флагманской серии китайцы с обезоруживающей прямотой оформили «под американцев»: Foton Tunland V7 в духе Ford F-150, а Tunland V9 стилизован под Ram.

C претензией на премиум

В Китае пикапы вместо скромной буквы «V» несут патетическое название Mars с соответствующей цифрой — позиционируется как премиум! Они заметно крупнее пикапов G-серии: на 15 см шире и длиннее почти на 30 см (общая длина превышает 5,6 м). Причем большая часть разницы приходится на колесную базу — ее длина составляет 335,5 см (+24,5 см). Благодаря этому в кабине значительно просторнее. По нашим замерам, внутри она шире на 7 см, а водитель и передний пассажир размещены на 5,5 см дальше друг от друга. И на заднем ряду можно разместиться вполне комфортно: этим, кстати, не может похвастаться большинство среднеразмерных пикапов.

До сих пор на V-серии был доступен единственный силовой агрегат — собственный двухлитровый турбодизель Aucan в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Это практически та же связка, что и на младшей модели G7 — но в конфигурации «мягкий гибрид», где дизелю помогает 48-вольтовый стартер-генератор. Он питается от маленькой литий-ионной батареи, установленной за спинкой заднего сиденья, и при трогании или энергичном разгоне прибавляет 60 Нм к тяге ДВС. Сам дизель в этой конфигурации выдает 159 л.с. максимальной мощности и 410 Нм момента.

Названия и цифры

В Китае мы познакомились с флагманским Foton Tunland V9 в новом варианте — с бензиновым двигателем. Сама марка бензиновых моторов не выпускает, поэтому под капотом прописался агрегат от Mitsubishi. Разработан и выпущен он на совместном предприятии SAME (Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine). Кстати, двухлитровый двигатель с индексом 4K31TD также ставится на внедорожники BAIC BJ60, Oting Paladin и Palasso, пикапы Nissan Dongfeng Z9.

Бензиновый турбомотор значительно мощнее дизеля — целых 245 л.с., но уступает ему по тяге (380 Нм). Мягко-гибридный электро-довесок остался на месте, как и удачный «автомат» от ZF.

Вживую пикап выглядит даже внушительнее, чем на фотографиях. Высота машины с рейлингами превышает 2 м. Клиренс — 240 мм, и не будь подножек и ручек на передних стойках, забираться в машину было бы тяжело даже людям с ростом 190 см. Размеры дверных ручек рассчитаны на медвежью лапищу, зеркала громадные, необъятный капот. Брутализм, одним словом.

Плюсы и минусы дизельного Foton Tunland V9

Мы успели несколько дней поездить на дизельном грузовичке в России и свидетельствуем: автомобиль интересный. Во-первых, он тихий: моторный рокот на разгоне прорывается, но совсем не давит. Разве что вентилятор климатической системы шумит на средних скоростях вращения. Да фуры в пробках на МКАД слышно сильнее, чем хотелось бы — стекла тонковаты. А вот на крейсерских 130 км/ч не напрягает ни мотор, ни аэродинамические шумы. Еще на холостых ощутим легкий зуд на полу и креслах, но он сразу пропадает при повышении оборотов. Огрехи или особенность? Оставим этот вопрос за скобками.

Во-вторых, лаконичный, но уютный интерьер радует адекватным отношением к эргономике. Помимо громадного тачскрина, здесь предусмотрено «пианино» удобных физических клавиш, на которые выведено управление климатом и подогревами. Селектор «автомата» на центральном тоннеле — нефиксируемый, но работает безошибочно. И виртуальный щиток — в кои-то веки с традиционными круглыми шкалами спидометра и тахометра.

Виртуальный щиток приборов — с удобными круглыми шкалами

(Фото: Autonews)

На щиток можно вывести массу разной информации: креномер, режимы работы полноприводной трансмиссии...

(Фото: Autonews)

... углы поворота передних колёс...

(Фото: Autonews)

...и даже температуру масла в трансмиссии!

(Фото: Autonews)

Геометрия посадки тоже толковая — положение руля подгоняется как надо, нигде ничего не давит. Подвергнем критике мелковатые, по китайскому обыкновению, кресла — в дальней дороге подойдут не каждому. Отдельно отметим задний диван: в большинстве пикапов это предмет сурового геометрического компромисса, но здесь оказалось вполне комфортно.

Удобная шайба слева на тоннеле отвечает, на ленд-роверовский манер, за выбор режимов ездовой электроники

(Фото: Autonews)

Шайба справа позволяет выбрать между задним приводом, автоматически подключаемым полным, или жёстким подключением переднего моста; плюс пониженная передача. На отдельные кнопки выведено включение межколёсных блокировок в заднем мосту и спереди

(Фото: Autonews)

О плавности хода хочется говорить в основном хорошее — такой баланс на пикапах нечасто встретишь. Подвеска на ура справляется с выбоинами, не сбиваясь с траектории и лишь немного обозначая колебания неподрессоренных масс. Задний мост не беспокоит даже на острых «лежаках» — благодаря пружинам вместо рессор, привычных для пикапов. Даже на заднем ряду не заметили особых потряхиваний.

А вот электроусилитель руля требует сноровки: «баранка» чрезмерно легкая, но при отклонении на заметные углы проявляется ступенька по усилию. Впрочем, в трассовых режимах вполне комфортно. Внедрение ЭУРа понадобилось для системы удержания в полосе, но ее работа показалась чересчур нервной, местами даже раздражающей.

Связка дизеля с восьмиступенчатым «автоматом» почти образцовая — двухлитровый мотор прекрасно «везет» машину (во всяком случае, не груженую), а коробка расторопно и плавно перебирает передачи. В чем же принципиальное отличие от бензиновой версии?

Плюсы и минусы бензинового Foton Tunland V9

Строго говоря, бензиновый вариант — новинка только для России. В Китае эти грузовички продаются уже два года. У российских дилеров новая версия уже значится в прайс-листах, но живые машины в страну пока не пришли.

К нашим услугам был лишь небольшой заводской полигон: отрезок асфальтовой дороги с разворотными петлями да участок искусственных неровностей — булыжная мостовая и «лежачие полицейские». Но и здесь удалось кое-что понять.

Внешне отличить бензиновый пикап от его дизельного собрата невозможно — никакой разницы нет. А литера «48V» на решетке радиатора, свидетельствующая о «мягком гибриде», есть и на дизельном Tunland V9. Стороннее происхождение двигателя не скрывают: под капотом, прямо на декоративной крышке мотора красуется эмблема Mitsubishi.

Если ее сдернуть, то обнаружите толстенную звукоизоляционную «шубу» из вспененного полимера. А на клапанной крышке вместе с логотипом «трех бриллиантов» соседствует «Mahle» — немецкая компания помогала с инжинирингом.

Очевидно, что и сам мотор менее громкий, и шумоизоляция помогла: в кабине заметно тише, чем в дизельном пикапе. Но удивили заметные циклические потряхивания, приходящие на руль и кресло (на дизеле их не было). Просчитались с подвеской силового агрегата или образец, предоставленный для испытаний, уже изрядно истаскался?

Восьмиступенчатый «автомат» тот же, но характер получился иной. Трогается пикап вальяжно, после заметной паузы. И динамикой не блещет: чисто субъективно он показался неспешнее дизельного аналога. Чтобы ехать динамичнее, нужно не церемониться с педалью акселератора — на оборотах повыше двигатель оживает, но внутри уже становится шумно. Трудно поверить, что под капотом почти на сотню «лошадей» больше. И даже выбор режима Sport не сильно меняет картину.

Дело в более скромной тяге бензинового мотора: не только сами цифры крутящего момента ниже, но и его максимум достигается значительно позже — с 2400 до 4000 об/мин. Да еще и расход топлива у него заметно выше: по паспортным данным, разница составляет 1,5 л / 100 км (11,6 л / 100 км против 10,1 л / 100 км у дизеля).

Разница в ценах «бензинки» и дизеля

Сам по себе Foton Tunland V9 стоит весьма весомых денег. Дизельный пикап в богатой комплектации Prestige предлагается по рекомендованной цене от 5,55 млн руб. Бензиновый вариант доступен в более простой комплектации Emotion за 5,45 млн. Фактически на сегодня это самый дорогой пикап на российском рынке — по крайней мере, из тех, что официально поставляются.

При этом в компании «МБ Рус», которая является эксклюзивным импортером пикапов Foton в России, называют Tunland V9 выгодной альтернативой полноразмерным американским пикапам, вроде Ram. Последние ввозятся в страну с помощью параллельного импорта и стоят новыми по 10 млн — 12 млн руб. На деле, конечно, он если и соперничает с Ram, то не c новым, а подержанным. Тот все равно заметно дороже, но разница не столь драматическая — такой пикап можно привезти примерно за 7 млн руб.

Сравнение Foton Tunland V9 с Ram 1500

Чтобы понять, насколько это сравнение правомерно, мы нашли трехлетний Ram 1500 и прокатились на нем. На деле пикап оказался машиной другого, более высокого класса. Он крупнее и снаружи, и внутри (колесная база длиннее на более чем 20 см). Хотя по документам ширина обоих пикапов почти совпадает — но у Foton заметно выступают крылья, а у Ram боковины почти прямые. Поэтому салон «американца» шире на целых 12 см, передние кресла расставлены более чем на 10 см дальше друг от друга. Сиденья гостеприимно принимают крупную фигуру, а на заднем ряду почти так же просторно, как в представительском седане. Внутри много хорошо продуманных мест для хранения. Больше и грузовой отсек.

Шумоизоляция и плавность хода выше на голову! При этом мы поездили на машине с обычными пружинами, но бывает еще и пневмоподвеска. Не говоря уже о динамике и сочным звуке «восьмерки» 5.7 л Hemi мощностью под 400 сил. Но — без малого 2 млн руб. разницы со счетов не сбросишь, как и невозможность купить такую машину в кредит.

Будущие новинки от Foton

Электрический Foton eTunland G7

Среди машин, представленных Autonews.ru для ознакомления, был и электрический пикап Foton eTunland G7. По сути, это заводская конверсия обычного топливного грузовичка. Под рамой у него закреплена большая 400-вольтовая батарея емкостью 83,5 кВт·ч, а прямо на заднем мосту смонтирован электромотор мощностью 177 л.с. Обещан запас хода на одной зарядке в 360 км (по стандарту WLTP). Единственные внешние отличия от обычного пикапа Tunland G7 — синий декор на передке и откидная секция радиаторной решетки, под которой скрыт зарядный разъем. На ходу он производит впечатление совсем простецкой машины — не самое удобное управление тягой, «длинный» руль с большой ступенькой по усилию, хотя и со своей задачей справляется.

Электрический Foton eTunland G7

(Фото: Autonews)

Батарея ёмкостью 83,5 кВт·ч подвешена под рамой на приварных кронштейнах

(Фото: Autonews)

Задний мост с закреплённым на нём электромотором

(Фото: Autonews)

Силовая электроника под капотом

(Фото: Autonews)

Зарядный разъём размещён за лючком в фальшрешётке радиатора

(Фото: Autonews)

Гибридный Foton Tunland V9

В ходе нашего визита на завод Foton анонсировал еще одну версию пикапа Tunland V9 — с гибридной силовой установкой. Но вживую нам такой грузовичок не показали. Известно, что он получил двухлитровый турбомотор N20TDE фирмы Harbin Dongan Auto Engine («дочка» концерна Changan) и четырехступенчатую электромеханическую трансмиссию 4-DHT, плюс батарею емкостью 32,8 кВт⋅ч. Бензиновый двигатель работает по экономичному циклу Миллера и развивает 190 л.с., мощность спаренного с ним мотор-генератора составляет 136 л.с., а встроенный в коробку передач электромотор выдает 204 л.с. Совокупная отдача — 376 л.с. и 800 Н·м крутящего момента. Такой пикап способен набрать 100 км/ч за 7,8 секунды. Запас хода без включения двигателя составляет 110 км.

Генеральный дистрибьютор в лице «МБ Рус» намерен предложить гибридную модификацию на российском рынке: благодаря «грузовой» ставке утильсбора мощный мотор теоретически не должен сильно повысить цену автомобиля. О планах вывода электроверсии пока не сообщалось.

Ранее Autonews.ru сравнил бензиновую и дизельную версию пикапа JAC T9 — итоги оказались неожиданными.