По итогам марта 2026 года обрусевший «китаец» Haval Jolion занял вторую строчку в рейтинге самых продаваемых кроссоверов по версии «Автостата», уступив пальму первенства модели Tenet T7. Недавно автомобиль претерпел рестайлинг. Autonews.ru испытал новинку на практике.
Отличия от дореформенного Haval Jolion
Начнем с того, что заметят все. Или, точнее, не заметят. Внешне Jolion не изменился с 2024 года. Ни новых бамперов, ни иной графики фар, ни даже свежих декоративных элементов. Даже цвета те же. В общем, если вы поставите рядом старую и обновленную версии, отличить их не получится.
И тут, как ни странно, у компании есть вполне рациональное объяснение. По словам менеджера операционного управления и планирования продукта Дарьи Каргиной, решение было осознанным: рынок уже проголосовал рублем за текущий дизайн, и менять то, что нравится покупателям, не стали.
С одной стороны, хочется немного поворчать — все-таки без внешних изменений не покидает ощущение, что это полностью старая машина. С другой — прошло меньше двух лет с предыдущего обновления: Jolion по-прежнему выглядит свежо.
Улучшения обновленного Haval Jolion
Основные изменения — внутри. И они куда заметнее. Первое, что бросается в глаза, — переосмысленная эргономика центральной панели. Наконец-то появилась «крутилка» громкости, которая также позволяет включать и выключать мультимедиа. Простая вещь, которой почему-то раньше не было. Больше не придется лезть в экран или искать нужные кнопки на руле.
Второе — селектор коробки передач. Вместо не самой удобной шайбы, где легко было промахнуться мимо нужного режима, теперь стоит вертикальный селектор. Любителям классических решений точно понравится. Единственное, что вызывает неоднозначное восприятие, — дизайн в стиле звездного неба. Выглядит красиво, но наверняка найдется немало покупателей, которые предпочли бы классический черный или прозрачный селектор.
Клавиши под экраном опустились чуть ниже — дело привычки. Беспроводная зарядка стала мощнее — до 50 Вт. На бумаге выглядит хорошо, но телефон на ней заметно греется. А если у вас смартфон с большой батареей, то на быструю зарядку рассчитывать не приходится.
Зато появились современные разъемы Type-C. А обод руля стал толще. Его удобнее держать, что особенно ощущается в длительной поездке.
Также обновилась мультимедиа. Теперь она поддерживает голосовое управление, причем без интернета. Но работает пока неидеально. Например, просьбу открыть водительское окно система может не понять, а упрощенная команда «открой окно» приведет к тому, что опустятся все сразу. Впрочем, вскоре интерфейс «допилят».
Технические новшества Haval Jolion
Главное техническое обновление — под капотом. Полноприводные версии получили новый бензиновый мотор. Цифры те же: 1,5 л, 150 л.с. Но есть нюансы.
Во-первых, двигатель теперь локального производства. Во-вторых, вырос крутящий момент — с 230 до 270 Н·м. Прирост ощутимый — разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды. Да, быстрее. Но это не тот скачок, который переворачивает представление об автомобиле.
Отрадно, что эффект турбоямы теперь не столь выражен. Хотя в режимах «Эко» и «Нормал» автомобиль все еще задумывается перед ускорением, даже если нажать педаль газа в пол. А вот в «Спорте» набор скорости куда более резвее.
Конечно, можно покрутить тахометр до отсечки, но сумасшедшей динамики не получите. Зато услышите громкий вой, который отобьет желание повторять это упражнение. Впрочем, для размеренной езды по городу и безопасных обгонов на трассе разгонных характеристик вполне достаточно.
Подвеска:
- у переднеприводных версий — балка;
- у полноприводных — независимая многорычажка.
