В беседе с Autonews.ru представители таксопарков и эксперты оценили, с какими последствиями столкнулся рынок после вступления в силу закона о локализации с 1 марта.
Согласно новым правилам, вступившим в силу с 1 марта, автомобили могут включаться в реестр такси только в случае выполнения одного из следующих условий:
- общее число баллов локализации при производстве машины соответствует показателю, установленному правительством для госзакупок;
- автомобиль был произведен в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года.
Рынок занял выжидательную позицию
В таксопарках пояснили Autonews.ru, что резких изменений на рынке в результате вступления закона о локализации в силу не произошло — они будут иметь пролонгированный эффект как на сам бизнес, так и на клиентов.
«Таксопарки, которые остались в рынке, успели включить в реестры большинство автомобилей из текущего флота, по старым правилам. Проблема нехватки транспортных средств будет проявляться постепенно, когда автомобили, привлеченные для выполнения заказов ранее, начнут выходить из строя», — пояснил операционный директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниил Курашев.
В пресс-службе сервиса заказа такси «Максим» заявили, что рынок продолжает работать в прежнем режиме, поскольку уже включенные в реестр автомобили могут использоваться до выработки ресурса.
«Можно говорить о сдерживающем эффекте: участники рынка стали более осторожно подходить к обновлению автопарка и откладывают инвестиционные решения. Небольшие таксопарки и самозанятые зачастую не имеют финансовых возможностей для обновления, что формирует отложенные риски для отрасли», — подчеркнули в компании.
Председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова подтвердила, что в текущих условиях — при высокой стоимости автомобилей, дорогом кредитовании и лизинге — перевозчики не готовы оперативно обновлять парк.
«По нашим данным, большинство заняло выжидательную позицию и планирует использовать уже зарегистрированные автомобили как можно дольше», — подчеркнула она.
Зарипова добавила, что полноценным образом оценить влияние закона на рынок можно будет не раньше чем через год. Сейчас же в субъектах Российской Федерации продолжается разработка и принятие региональных нормативных актов, связанных с применением новых требований, в том числе по вопросам регистрации автомобилей в рамках квотирования, отметила эксперт.
С локализацией автопарков возникли проблемы
Исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» (НСТ) Наталия Лозинская в беседе с Autonews.ru подчеркнула, что в 2025 году, согласно проведенному опросу, почти три четверти перевозчиков обновили менее 10% парка. Однако для поддержания операционной эффективности необходимо ежегодно обновлять от 10% до 50% подвижного состава.
Напомним, что в конце марта 2026 году Минпромторг расширил свой перечень автомобилей, которые могут работать в такси. На данный момент в него включены следующие модели:
- Lada: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend;
- Sollers: SP7, SF1;
- Evolute: модели: I-JOY, I-SKY, I-SPACE;
- Voyah: Free, Dream, Passion;
- «Москвич»: 3, 3е, 6, 8, М70, М90;
- UMO: модель 5;
- Haval: F7, F7x, Jolion;
- Tenet: T7.
Тем не менее в сервисе «Максим» отметили, что расширение перечня само по себе не решает ключевую проблему.
«Появление отдельных моделей, включая Haval, было ожидаемым. Вероятно, в дальнейшем в список будут добавляться и автомобили, собираемые на калининградском «Автоторе». Однако для перевозчиков ключевое ограничение — это не длина перечня, а стоимость автомобилей и их экономическая применимость в такси», — пояснили в пресс-службе.
Так, значительная часть моделей из списка Минпромторга находится в диапазоне 2,5–4 млн руб. и выше, тогда как в регионах окупаемая стоимость автомобиля для такси, как правило, не превышает 1,5 млн руб, отмечает «Максим».
В компании рассказали Autonews.ru, что доля локализованных автомобилей в структуре автопарка партнеров сервиса сейчас составляет около 7%. При этом практически весь этот сегмент обеспечивается автомобилями Lada — 6,8% от общего числа машин. Остальные бренды представлены точечно: «Москвич» — 0,17%, Evolute — 0,02%, Voyah — 0,004%.
Внутри локализованного сегмента также наблюдается высокая концентрация: Lada Granta — 52%, Lada Vesta — 30%, тогда как новые модели пока занимают минимальную долю.
«При этом основу автопарка по-прежнему составляют проверенные бюджетные модели прошлых лет — Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo, которые ранее стоили дешевле 1 млн руб. и хорошо зарекомендовали себя в перевозках», — добавили в «Максим».
Даниил Курашев, в свою очередь, заявил, что чем обширнее становится список допущенных машин — тем лучше для бизнеса.
«На наш взгляд, к сожалению, текущий перечень «локализованных» транспортных средств недостаточен для постоянного полноценного обновления таксопарков», — пояснил он.
В НСТ заявили, что дальнейшее формирование перечня должно осуществляться с учетом обратной связи от бизнеса и экспертного сообщества, а также фактических данных об интенсивной коммерческой эксплуатации разрешенных автомобилей. Также параллельно необходимы меры финансовой поддержки обновления парка.
Цены на такси будут расти
