Что такое гидротрансформатор АКПП, для чего он нужен и как работает

Что такое гидротрансформатор

Гидротрансформатор — это гидравлико-механический узел АКПП, который передает и увеличивает крутящий момент от двигателя к коробке с помощью потока жидкости. Фактически это гидравлическая муфта, стоящая между мотором и коробкой. Гидротрансформатор устанавливается в классические АКПП с планетарным механизмом передач (всегда), а также в некоторые вариаторы и роботы (редко). Еще такую трансмиссию называют гидромеханической — в соответствии с принципом работы.

Для чего нужен гидротрансформатор в АКПП

Узел выполняет сразу несколько функций.

• Передает крутящий момент от двигателя к коробке без жесткой механической связи (кроме режима блокировки).
• Увеличивает крутящий момент на старте.
• Обеспечивает плавность трогания без рывков и механического сцепления.
• Гасит вибрации и ударные нагрузки от двигателя.

Где находится гидротрансформатор в АКПП

Между двигателем и коробкой передач. Сам узел (на сленге — «бублик») стоит внутри кожуха АКПП и жестко прикручен к маховику двигателя. Фактически он заменяет сцепление, но работает не на трении фрикционных дисков, а благодаря вязкости трансмиссионной жидкости.

Устройство гидротрансформатора

Конструктивно гидротрансформатор — это герметичный кольцеобразный корпус (отсюда и просторечное «бублик»), внутри которого находятся:

• насосное колесо (ведущее);
• турбинное колесо (ведомое);
• реактор (он же статор);
• обгонная муфта статора;
• блокировочная муфта (на современных);
• трансмиссионная жидкость: ATF — automatic transmission fluid. Часто ее называют «декстрон» — по названию популярного бренда ATF Dexron от General Motors.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор является посредником между двигателем и коробкой: мотор напрямую не соединен с валом АКПП, а передает вращение через поток вязкой трансмиссионной жидкости. Когда двигатель работает, насосное колесо разгоняет ATF внутри корпуса, и поток жидкости толкает турбинное колесо, связанное с коробкой передач.

Однако часть обратного потока от турбинного колеса имеет «неправильное» течение и может замедлить работу узла. Чтобы этого не произошло, между ними стоит реактор (статор). Реактор перенаправляет «обратку» снова на турбинное колесо — при этом крутящий момент на турбинном колесе становится больше, чем на насосном. Именно поэтому автомобиль легко трогается с места на малых оборотах. По мере роста скорости разница в оборотах между насосом и турбиной уменьшается, а усиление момента реактором сходит на нет. На крейсерских скоростях электроника вовсе включает жесткую блокировку, связывая двигатель и коробку напрямую — это снижает потери на трение и тепло, а также оптимизирует расход топлива. Тезисно общая логика работы гидротрансформатора такова:

1. двигатель механически вращает насосное колесо;
2. насосное колесо разгоняет ATF по кругу внутри корпуса;
3. поток трансмиссионной жидкости ударяет во внешние лопатки турбинного колеса;
4. турбинное колесо начинает вращать входной вал АКПП;
5. жидкость от турбинного колеса возвращается обратно к насосному и частично «ловится» реактором;
6. реактор направляет часть потока обратно — уже на внутренние лопатки турбинного колеса, — чем повышает крутящий момент;
7. на высоких скоростях включается механическая блокировка гидротрансформатора, связывающая мотор и коробку напрямую (на старых АКПП такой функции нет).

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Без тщательной диагностики отделить сбой именно гидротрансформатора от какого-либо другого узла АКПП весьма затруднительно. Тем не менее, симптоматически о проблемах могут говорить:

1. вибрации при разгоне или на постоянной скорости;
2. задержка при трогании с места;
3. пробуксовка на переключениях;
4. гул или вой из коробки;
5. перегрев масла АКПП;
6. рывок при включении блокировки (на трассе).

Часто симптомы усиливаются на прогретой коробке. Но, повторимся, «на глаз» однозначно утверждать, что проблема именно в гидротрансформаторе, не станет даже опытный мастер.

Неисправности гидротрансформатора АКПП

На практике чаще всего встречаются следующие поломки:

• износ фрикционной накладки муфты блокировки (если она есть);
• поломка обгонной муфты реактора;
• утечка или перегрев ATF;
• загрязнение ATF продуктами износа;
• деформация лопастей колес или реактора (редко).

Важно понимать, что гидротрансформатор не ремонтируют на машине. Во-первых, он является неотъемлемой частью коробки — а значит, необходим ее демонтаж. А во-вторых, «бублик» — это герметичный неразборный сваренный на заводе узел. Ремонт потребует не только идеально собрать его половинки впоследствии, но и точно отбалансировать внутренние детали. Даже специализированные мастерские по ремонту АКПП часто неохотно берутся за такую процедуру. Поэтому обычно бывает проще и дешевле поискать деталь на разборке — особенно для старых дешевых коробок.

Частые вопросы

Есть ли гидротрансформатор в вариаторе

Иногда да. Некоторые вариаторы (например, Jatco) используют небольшой гидротрансформатор вместо сцепления для плавного трогания. Но в таких «гибридных» коробках это вспомогательный (хотя и неотъемлемый) элемент конструкции.

Что будет, если ездить с неисправным гидротрансформатором

Постепенно может выйти из строя вся АКПП. Постепенно начнется перегрев и загрязнение масла, разрушение фрикционов, засорение гидроблока переключения и т.д.

Чем гидротрансформатор отличается от сцепления

Сцепление — чисто механический узел, передающий момент от мотора к трансмиссии через замыкание фрикционных элементов. Гидротрансформатор передает усилие через жидкость, без непосредственного контакта «железа».

Главное о гидротрансформаторе

• Гидротрансформатор — это узел, передающий крутящий момент от двигателя к АКПП.
• Гидротрансформатор не только передает, но и увеличивает крутящий момент.
• Обеспечивает большую плавность трогания, нежели сцепление.
• Имеет сложную прецизионную конструкцию и не ремонтируется по месту.
• Состояние гидротрансформатора напрямую влияет на ресурс всей АКПП.