Амур не промазал. Дневник одного Voyah Free

Вряд ли лет десять назад, когда слово «китайский» в автомобильном контексте чаще всего шло в связке «коврики» или «лампочки», кто-то мог всерьез представить, что автожурналист с многолетним опытом, испытавший несколько сотен всевозможных машин, будет не тестировать, а покупать себе китайский кроссовер, да еще и вести об этом дневник. И не с целью придумать максимально смешную шутку про качество, запах или надежность, а чтобы реально разобраться, что ждет владельца, который приобретает модель из КНР за личные деньги, да к тому же такие, за которые буквально несколько лет назад можно было взять Porsche Cayenne в начальной и весьма недурной комплектации. Факт: мир меняется быстрее, чем успевают обновляться наши внутренние предубеждения.

Моя история с Voyah Free началась не с дилерского центра и даже не со встречи с необычной машиной на дороге Москвы. Мы познакомились… в Китае. Я ездил на Пекинское мотор-шоу и одним из элементов нашей обширной программы была поездка на полигон, где можно было поездить по спецтреку на нескольких моделях Voyah. Free, разумеется, был одним из них. Два первых круга по трассе, и я уже аккуратно начинаю узнавать у представителей, сколько будет стоить машина в России. Еще два, и начинаю прикидывать возможные кредитные программы и варианты семейной экономии с благой целью. В общем, Амур не промазал: поездка закончилась, а цель в голове засела прочно.

Стоит сказать, что я в целом не видел необходимости в покупке машины, в семье уже была одна, да и у меня всегда имелась возможность ездить на автомобилях, пользуясь служебным положением. Прошел год, обстоятельства изменились, я понял, что очень хочу свое авто. Да и мечта о Voyah Free покоя не давала. Да, он не выглядел как очередной «кроссовер будущего», который изо всех сил старается доказать, что он не хуже Porsche по харизме и Tesla по интерактивным экранам. Он скорее напоминал вещь из хорошего магазина техники: ничего лишнего, но ощущение, что внутри спрятано больше, чем кажется.

В общем, в декабре, ровно за день до запланированного отпуска, мы с супругой стояли рядом с серым Voyah Free, капот которого украшал красный бант. Так в нашей семье появился первый «китаец».

Ключ на старт

Пока мы только на первой главе. Наш «лось» (почему-то именно такое имя получила машина) еще не проехал первой тысячи километров. Но рассказать уже есть о чем. Начнем с небольшой технички. Кроме динамики и дизайна, которые, выражаясь жаргонизмом, мне сразу «зашли», подкупила рациональность. Да, схемой последовательного гибрида современного пользователя не удивишь. Большая част китайских гибридных автомобилей именно такие. То есть бензиновый мотор работает как генератор и колеса напрямую не крутит. То есть можешь заправить полный бак, установить в системе ограничение на разряд батареи ниже, скажем, 35% и ездить так довольно долго.

Я правда поступил иначе, первый месяц я заправлялся ровно ноль раз и запас топлива за это время не снизился вообще. Дело в том, что в соседнем ТЦ с моим домом есть быстрая зарядка, и на парковке у офиса — тоже. Время зарядки с 30 до 80% (производитель предупреждает, что переходить порог в 80% на быстрой зарядной станции не стоит) — примерно 25-30 минут. Заявленный запас хода только на 80% батареи — 180 км. На деле, даже в относительно теплую погоду (о поведении машины в холода расскажу в следующем выпуске) — хватает километров на 100, то есть я заряжал автомобиль в среднем раз в два дня. Стоимость — примерно 400-420 рублей.

Страхов нет

Это я к чему… Может звучать как паранойя. Но у меня богатая коллекция автожурналистских страхов. Например, умею одновременно наслаждаться динамикой и считать в голове проценты заряда, как будто от этого зависит судьба всех членов экипажа. И вот чего я никогда не хотел, так это играть в городской электромобильный квест а-ля «успей добежать до розетки». И когда находишь формат, который позволяет передвигаться и тихо, и быстро, но не превращает каждую поездку в логистическую операцию — это расслабляет.

Про быстро — это не для красного словца. Free умеет быть быстрым. По паспорту он разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды. И ощущения от разгона эти цифры подтверждают.

Первые километры

Как уже было сказано, пробег у машины пока меньше тысячи километров — то есть это стадия медового месяца, когда многое прощаешь и многое изучаешь. Первые поездки превратились в стандартный ритуал: один глаз — на дорогу, второй — в меню. Потому что современный китайский премиум — это когда ты покупаешь кроссовер, а по пути получаешь еще и курс молодого бойца по пользовательским интерфейсам. Тут слава богу все русифицировано и сделано это без свойственных многих «китайцам» приколов и сокращений.

Три экрана — красиво, технологично, и, конечно, иногда избыточно. Я понимаю тех, кто сетует на перебор. Но, кажется, в этом может быть смысл. Пока я изучаю функционал. Могу сразу сказать, что мне критически не хватает двух вещей: CarPlay и проекции на лобовое стекло. Free+, который уже начал продаваться в России, этими опциями оснащен, что касается моей машины… Со вторым ничего не поделаешь, а первое полностью нивелируется установкой нужных приложений. В моем случае — навигатора и музыки. В чем-то даже удобно, музыка играет из твоего плейлиста, но не с телефона.

Что дальше? Дальше по всем канонам должен быть момент осознания и принятия. Будем считать цифры, смотреть, как автомобиль ведет себя при отрицательных температурах, ловить «баги», если они будут. Проверим и пневмоподвеску, которая была немаловажным фактором при покупке. Пока от нее я получаю только ожидаемый комфорт.

Посмотрим, что будет дальше: превратится ли влюбленность в крепкую любовь или случится то, что характеризуют фразой «от любви до ненависти один шаг»?