Медиасистема как персональный помощник
Сегодня владельцы автомобилей настолько привыкли к комфорту, который дарят смартфоны, планшеты и прочая мобильная техника, что автопроизводители просто потеряли право на консерватизм и длинные циклы внедрения инноваций. Напротив, они стали охотнее сотрудничать с партнерами, которые были способны помочь сделать их автомобили еще более совершенными. Так, в 2021 году бренд SERES совместно с Huawei запустил производство премиальных гибридов и электромобилей под маркой AITO. У нас они известны под маркой SERES, которую производитель использует для экспортных рынков.
В России автомобили SERES появились совсем недавно — чуть более года назад. Пока в линейке производителя всего две доступные модели и обе — кроссоверы. Как представительский М7, так и более компактный спортивный М5 выполнены по схеме последовательного гибрида. Это значит, что двигатель внутреннего сгорания здесь используется исключительно как генератор энергии для электромоторов. ДВС работает в оптимальном режиме, поэтому тратит меньше топлива и максимально полно реализует заложенный в него ресурс.
Неудивительно, что в столь современных автомобилях использованы мультимедиасистемы нового поколения. Причем особенно приятно, что это решение отечественной технологической компании Navio — PlayAuto. При всех преимуществах Android Auto / Apple CarPlay в последнее время у российских пользователей возникает все меньше желания полагаться на иностранные сервисы. Во встроенных магазинах приложений порой просто не оказывается нужного софта (в частности, от отечественных разработчиков), а провести оплату с помощью карт российских банков технически невозможно. И как будет развиваться ситуация дальше, никто не знает.
PlayAuto разрабатывали как полностью независимый продукт. При этом по функциональности это гораздо более продвинутое устройство, чем обычные медиасистемы с поддержкой Android Auto / Apple CarPlay. Его изначально задумали как полноценного персонального ассистента водителя на основе самых современных технологий. Многие из нас уже пользуются нейросетевыми помощниками, которые понимают человека с полуслова, могут быстро найти нужную информацию, дать ответ на вопрос или даже включить нужную функцию. Это ли не идеальный вариант коммуникации для случаев, когда нельзя отвлекаться от движения?
Одна из главных особенностей PlayAuto — виртуальный ассистент на базе нейросетевой модели GigaChat. С его помощью можно принять звонок, управлять музыкой или задать пункт назначения в навигационной системе. А если вы отправились в дальнее путешествие, с GigaChat можно просто пообщаться, чтобы не терять бодрость за рулем.
У PlayAuto есть и другие интегрированные сервисы. Например, для воспроизведения онлайн-радио, музыки, подкастов и аудиокниг используется музыкальный сервис «Звук». Он доступен с подпиской «СберПрайм» и содержит огромное количество разного аудиоконтента, в том числе и детского.
Для навигации предустановлен сервис 2ГИС, который может работать как в офлайн-, так и в онлайн-режиме. В офлайн-режиме геосервис строит и ведет по маршруту с помощью голосовых подсказок, отображает стационарные камеры контроля скорости, помогает выбрать парковки (общедоступные, платные, бесплатные, для электромобилей и т.д.), при наличии интернета показывает пробки, корректирует маршрут с их учетом, а также отображает дорожные сообщения от других пользователей о ДТП, перекрытиях, постах ДПС. 2ГИС входит в белый список приложений, доступ к онлайн-функциям которого операторы связи обеспечивают и во время ограничений мобильного интернета.
Интересной функцией PlayAuto стала оплата топлива на АЗС с помощью бортовой системы через SberPay. Для авторизации как при оплате, так и в других приложениях разработчик предлагает использовать «Сбер ID». Это быстрый и безопасный способ входа, который не передает сервисам мультимедийной системы доступ к «Сбербанк Онлайн», балансу и данным карт, счетов и вкладов. Воспользоваться «Сбер ID» может каждый — для этого необязательно быть клиентом банка, достаточно номера телефона. Аккаунт «Сбер ID» можно создать при входе на поверхности «Сбера» и его партнеров.
В отличие от многих альтернативных мультимедиасистем для дополнительного оснащения автомобилей PlayAuto имеет современную начинку и с точки зрения производительности будет оставаться актуальной еще долгие годы. Ее функциональность со временем может обновляться вместе с новыми прошивками и апдейтами — например, при появлении нового цифрового партнера. Несмотря на широкий функционал, пользоваться отечественной системой удобно: графический интерфейс и структура меню хорошо продуманы, а кнопки на экране достаточно крупные, чтобы можно было безошибочно нажимать даже на ходу.
Отечественный разработчик PlayAuto — гарантия того, что завтра ваше мультимедиаустройство вдруг не превратится в тыкву из-за ухода иностранной компании с рынка.
Логично, что все инновационные устройства сначала появляются на флагманских моделях автомобилей и уже потом попадают в более массовый сегмент. Наверняка уже скоро PlayAuto будут доступны и на других автомобилях. А пока можно изучить комплектации кроссоверов SERES M7 и M5, где эти системы уже работают.
Немного истории: диск как основа системы
Строго говоря, попытки превратить радиоприемник в медиасистему предпринимались еще в середине XX века. В 1955 году Chrysler начал устанавливать новые устройства Highway Hi-Fi в свои автомобили: это был как раз гибрид радиоприемника и проигрывателя виниловых пластинок. Но надежность такой системы оставляла желать лучшего, поэтому очень быстро автопроизводитель отказался от такого смелого эксперимента.
По-настоящему практичные и надежные мультимедийные устройства появились намного позже. Одним из пионеров в этой области стал знаменитый немецкий концерн — их модели 7-й серии в конце 1990-х годов получили девайс, сочетающий в себе радио, ТВ-тюнер, CD-чейнджер, бортовой компьютер и даже систему навигации. Причем последняя запускалась как раз с CD-диска.
Отсутствие носителей информации с возможностью перезаписи долгое время являлось главной проблемой мультимедиасистем. Например, чтобы перейти на новую версию навигатора, нужно было купить новый диск с программой. Причем обычно у дилеров автомобильного бренда эти диски имели специальную защиту, и обычные копии головные устройства просто не воспринимали.
Первые жесткие диски с возможностью многократной перезаписи появились в мультимедиасистемах автомобилей примерно в 2005 году. Это были 20-гигабайтные HDD производства компании Toshiba. Разработчики навигационных систем вроде Garmin и TomTom постоянно улучшали графику, добавляли новые функции, и вместить все это даже на DVD-диск уже не удавалось. Правда, первое время даже в новых устройствах сохранялись старые проблемы: за обновлением приходилось ездить к дилеру и чаще всего платить ему деньги.
Быть или казаться
После того как мобильный интернет стал массовым, а музыкальные треки появились не только на носителях, но и на стриминговых сервисах, автомобильные мультимедиасистемы практически пережили второе рождение. Их практичность заметно выросла: даже устройства начального уровня без собственного модема могли через связь со смартфоном получить обновление или новые карты. Системы с CD-проигрывателями моментально потеряли актуальность.
Преимущества устройств нового поколения стали настолько очевидны, что владельцы старых автомобилей бросились менять медиасистемы на более прогрессивные. Правда, многих ждало разочарование: на фоне высокого спроса азиатские производители наладили выпуск очень доступных по цене устройств, которые выглядели современно, но имели весьма посредственные технические характеристики. Слабые процессоры, недостаточный объем оперативной памяти, низкое разрешение экрана — все это сводило на нет теоретически богатую функциональность таких систем. Пользоваться ими было решительно невозможно: реакция на нажатие сенсорного экрана могла отставать на секунды, а навигационные программы просто зависали в самый неподходящий момент.
Серьезные нарекания вызывали не только дешевые системы для допоборудования, но и многие штатные, устанавливаемые на конвейерах. Большинство автопроизводителей слишком дорожили своей репутацией, чтобы интегрировать в свои машины какое-либо инновационное устройство. Им нужно было проверить его качество, стабильность работы софта, наладить совместимость с другими бортовыми системами, убедиться в надежности — только тогда мультимедиасистема могла получить прописку в автомобиле. Все это сильно растягивалось во времени. В итоге системы успевали слегка устареть еще до своего дебюта в новой модели авто.
Смартфон как источник медиа
Впрочем, даже на аппаратах со слабой «начинкой» прослушивание музыки не было проблемой. Достаточно было подключить к ним смартфон по беспроводному каналу Bluetooth или на крайний случай проводом через разъем AUX. При использовании Bluetooth владелец автомобиля получал еще и бонус — возможность говорить по громкой связи. Качество связи сильно зависело от качества самой медиасистемы: самые недорогие модели не предусматривали фильтрации шумов, и порой даже слова водителя разобрать было сложно.
Со временем интеграция смартфона и автомобильной мультимедиасистемы стала еще более функциональной. Большую роль в этом сыграли производители не только машин, но и мобильных устройств, а также разработчики софта. По сути, пользователям дали возможность использовать в автомобиле многие привычные приложения, в первую очередь навигаторы, которые на смартфонах всегда были бесплатными и максимально актуальными за счет своевременных обновлений.
Первой в этой области стала Apple — в 2013 году купертиновцы представили протокол Apple CarPlay (на тот момент она получила название iOS In The Car). Фактически экран мультимедиа становился внешним экраном смартфона. Уже через год Google представил похожую технологию — Android Auto. Казалось бы, теперь проблема с софтом решена: мультимедиасистеме достаточно было только отображать интерфейс приложений, а вся нагрузка ложилась непосредственно на начинку смартфона.
Однако и тут оказалось не все гладко. Во-первых, Android Auto / Apple CarPlay поддерживали не все, а только совместимые с протоколами приложения. Во-вторых, их нужно было скачивать в фирменных магазинах, в которых иногда просто не было нужного софта.
Тем не менее оба протокола остаются востребованными и сегодня. Правда, автомобильные мультимедийные системы за последние пять–семь лет сделали большой шаг вперед и теперь прекрасно обходятся и без смартфонов.
Реклама. Рекламодатель: ООО «Автотех»
erid: 2SDnjeK9sxC
