Во сколько обходится владение электрокаром в России. Мы все посчитали

Autonews сравнил стоимость владения электрокарами с бензиновыми аналогами в РФ

Разбираемся, какие электромобили россияне выбирают чаще всего и во сколько обходится их эксплуатация

Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press

За одиннадцать месяцев 2025 года в России было продано 11,2 тыс. новых электромобилей, согласно данным аналитического агентства «Автостат». Это на 31% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, но интерес к EV у потребителей по-прежнему есть.

Autonews разобрался, какие модели пользуются наибольшим спросом, во сколько обходится их обслуживание и что об эксплуатации электрокаров говорят автовладельцы.

rbc.group

Сколько стоит зарядная станция

Заместитель генерального директора по развитию Punkt E Александр Мироненко пояснил Autonews.ru, что стоимость зарядки зависит как от типа станции, так и от условий подключения.

«Индивидуальные зарядные станции Punkt E стоят от 79 тыс. рублей за версию мощностью 7 кВт и от 89,9 тыс. рублей за 22 кВт», — добавил он.

Специалист уточнил, что для частных домов дополнительно можно установить трехфазный модуль балансировки мощности — он обойдется в 15 990 рублей. Такие станции подключаются к мобильному приложению, где можно задать нужную мощность и управлять нагрузкой.

Для многоквартирных домов предлагаются индивидуальные станции с возможностью подключения к общедомовой системе балансировки. Их стоимость начинается от 155 тыс. руб. Указанную для пользователя производительность можно задать заранее, а при необходимости изменить уже в процессе эксплуатации.

Говоря об условиях установки, Мироненко отмечает, что для частного дома важно наличие достаточной выделенной мощности — желательно не менее 20 кВт. На практике часто бывает, когда на дом выделено 15 кВт, из которых до 11 кВт потребляет зарядная станция.

«Например, если вы включите чайник и электрическую плиту, то мощность зарядки пропорционально снизится. Если другие потребители выключены, например, ночью, то мощность зарядки будет максимальной», — отметил Мироненко.

В подземных паркингах многоквартирных домов управляющая компания обычно выделяет фиксированную мощность, например 11 кВт. В таких случаях пользователю могут предложить более простую станцию без подключения к приложению, но с экраном и защитой от несанкционированной зарядки.

Фото: Roman Naumov / URA.RU / Global Look Press

Специалист подчеркнул, что стоимость установки зависит от готовности инфраструктуры. Если на месте уже есть щитовое оборудование, автомат и подведен кабель, то монтаж, подключение, пусконаладочные работы и настройка мобильного приложения будут стоить в районе 25–30 тысяч рублей. Если же место не подготовлено, к стоимости добавляются расходы на прокладку кабеля от распределительного щита. В таких случаях цена рассчитывается индивидуально.

«В многоквартирных домах — если парковочное место расположено на расстоянии 100 метров от щита, то стоимость кабеля без учета монтажных работ превысит 100 тыс. руб», — отметил эксперт.

Что касается обслуживания, Мироненко отмечает, что зарядные станции не требуют регулярного сервиса и по эксплуатации сопоставимы с обычной бытовой техникой. Большинство вопросов решается удаленно через службу поддержки, а при необходимости в рамках гарантии на объект выезжает инженер.

Сколько стоит зарядка на общественных станциях

Сооснователь и управляющий директор Light Speed Charge Артем Руди по просьбе Autonews.ru привел прямые расчеты по тарифам. По его словам, на быстрой станции DC мощностью 150 кВт полная зарядка Tesla Model X с батареей 100 кВт·ч обойдется примерно в 3 тыс. рублей, а Geely EX5 с батареей 60,2 кВт·ч — в 1,8 тыс. рублей при тарифе около 30 рублей за кВт·ч.

На медленных станциях AC 22 кВт зарядка дешевле: около 2,4 тыс. рублей для батареи 100 кВт·ч и примерно 1,44 тыс. рублей для 60 кВт·ч, но времени она занимает заметно больше.

Представитель сети РСЗС в беседе с Autonews.ru отметил, что итоговая стоимость всегда зависит от тарифа конкретной станции, который меняется в зависимости от региона и локации.

Для Москвы эксперт называл следующий ориентир: полный заряд электромобилей с батареей 100 кВт·ч, таких как Zeekr 001 или Tesla Model X, на быстрых станциях в среднем стоит около 2 тыс. рублей. По времени это примерно 2 часа на станциях мощностью 60 кВт и около часа на станциях 150 кВт.

«При этом итоговое время всегда зависит от технических возможностей автомобиля в конкретный момент заряда — он динамически управляет мощностью для сохранения здоровья батареи», — подчеркнул специалист.

Фото: Komsomolskaya Pravda / Global Look Press

Технический директор Punkt E Дмитрий Головин говорит, что на быстрой зарядке электромобиль обычно проводит 20–40 минут. За это время батарея восполняется с 20 до 80% — этот диапазон считается оптимальным.

«Зарядка в «золотой середине» (20–80%) минимизирует стрессовые факторы и значительно продлевает жизнь аккумулятора, сохраняя высокую емкость надолго», — заявил представитель компании.

Так, в московской сети Punkt E полный заряд батареи 100 кВт·ч без скидок стоит около 1 900 рублей по дневному тарифу и 1 800 рублей по ночному, а зарядка с 20 до 80% обходится примерно 1 100 рублей и занимает до 40 минут. Скажем, к Geely EX5 полный заряд обходится примерно в 1 140 рублей днем и 1 080 рублей ночью, а зарядка в диапазоне 20–80% — около 650–680 рублей. Он также обращает внимание, что тариф, время суток и участие в программах лояльности могут снизить стоимость зарядки до 10%.

Что говорят владельцы

Обладательница Nissan Leaf по имени Кристина рассказала, что в регионах ситуация с зарядками довольно напряженная. При этом экономию от использования электрокара она называет колоссальной. При наличии собственной зарядной станции в загородном доме расходы на электричество составляли около 100 рублей в месяц, тогда как на бензин раньше уходило больше 10 тыс. рублей.

«Обслуживание электромобиля — минимально. Замена масла и фильтров не требуется, основные траты — сезонная смена шин и замена масла в редукторе примерно раз в 35 тыс. км», — отметила владелица Nissan Leaf.

По ее словам, серьезных трудностей в эксплуатации нет. Более того: часть расходников и элементов подвески обходятся дешевле, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС.

Nissan Leaf (Фото: Tricky_Shark / Shutterstock / FOTODOM)

А вот после переезда в город электрокар было решено продать. В новых условиях, по словам Кристины, пользоваться им стало менее удобно: не хотелось регулярно ездить по зарядным станциям, а по стоимости зарядка в городе практически сравнялась с тратами на бензин.

В целом, по ее мнению, электромобиль отлично подходит для жизни за городом и особенно хорош в роли второго автомобиля в семье. К слову, владелец Tesla Model Y Александр придерживается аналогичного мнения. По его словам, для комфортной жизни с EV нужен либо частный дом, либо собственное парковочное место с розеткой. При домашнем тарифе зарядка выходит заметно дешевле бензина или дизеля, тогда как на трассе стоимость электроэнергии на быстрых станциях сопоставима с топливом.

Автолюбитель добавил, что электрокар больше подходит для коротких городских поездок. В дальних вояжах по трассе преимущество с точки зрения затрат уже не столь очевидно.

Читайте также: