Прежде марка Omoda была представлена в России только тремя моделями — кроссовером Omoda C5, седаном Omoda S5 и его «заряженной» версией S5 GT с форсированным турбомотором. Но летом на рынок вышел новый флагман с индексом C7. Autonews.ru испытал машину в деле. И во время тест-драйва Omoda C7 подтвердила, что у нее есть все шансы потеснить многочисленных конкурентов.
Ставка на дизайн
Кроссовер Omoda C7 — новинка летнего сезона, поэтому машина не обделена вниманием окружающих. Тем более ей есть чем привлечь взгляды. Спереди бросается в глаза необычное оформление передней части: обратный наклон бампера и стильной «сотовой» решетки радиатора, большая черная «пасть» снизу и холодно поблескивающая светодиодная оптика. Акула, не иначе!
Ассоциации с морским хищником усиливаются, когда смотришь на C7 в профиль. Утопленные в двери ручки не нарушают безупречную гладь боковин, плавные обводы лишь слегка выделяют колесные арки, а подоконная линия поднимается к задней стойке, будто плавник.
Вниманием к деталям Omoda C7 не обделена — можно долго разглядывать причудливые 19-дюймовые колеса (прерогатива топ-версии Supreme) или красную «пилу» в задних фонарях. Для владельца Omoda и вовсе устраивает приветственное шоу, когда подходишь к ней с ключом в кармане — оказывается, в переднем бампере есть тонкий трафарет, формирующий светодиодный узор.
Статус модного кроссовера Omoda C7 подчеркивает и необычными цветами — «Пудровый серый», «Лунная пыль» или «Мятное облако», как на наших фотографиях. И, похоже, ставка сыграла — теми несколькими C7, что мне уже повстречались на дорогах, управляли представительницы прекрасного пола.
Сюрпризы — в интерьере
Тяну за утопленную ручку и удивляюсь, насколько мягко работает замок и с каким приятным усилием закрывается дверь. И это неспроста — салон кроссовера Omoda C7 встречает качественными материалами. Особенно хорош искусственный нубук, которым покрыта передняя панель: и не бликует на солнце, и смотрится дорого.
Симпатичные узоры на дверях, лаконично организованный центральный тоннель с большим отделением, прикрытым шторкой. Даже пластиковые панели, имитирующие темное дерево, выглядят здесь уместно. Так что за дизайн и подбор материалов «интерьерщики» заслуживают высокой оценки.
Неплоха и эргономика — компактный приборный щиток не перекрывается ободом руля, а на центральном тоннеле оставили несколько «настоящих» кнопок: смена режимов движения, включение кондиционера, обогрева заднего стекла и максимального обдува, регулировка громкости музыки. Удобно!