В России за 2024 продано немногим больше 106 тыс. машин Changan, и это уверенное пятое место среди всех производителей. Может ли выход нового кроссовера улучшить и без того неплохие позиции китайской марки в России?
Модель CS75 Plus хорошо известна в России, в прошлом году был представлен рестайлинг предыдущего, третьего поколения. Мы же испытали автомобиль уже четвертого поколения на полигоне Changan в китайском Чунцине. И вот что мы заметили.
За время блиц-теста нам удалось проверить машину по нескольким параметрам: динамика, торможение, объезд препятствий и скоростные виражи. Кстати сказать, в России уже есть CS75 Plus, но они не адаптированы под наши условия эксплуатации, так как были завезены по неофициальным каналам. Это, в частности, лишает потребителей и гарантии. Скоро все изменится.
Внешне кроссовер изменился не сильно — дизайн отражает корпоративный стиль бренда. Под порядком надоевшей «монобровью» появилось три дополнительных ряда дневных ходовых огней. Выглядит неординарно.
Примечательно, что у автомобиля нет откровенно нелепых визуальных элементов, исчезла даже имитация выхлопных труб. У версий попроще в заднем бампере красуется черная глянцевая заглушка, а в более навороченном исполнении кроссовер щеголяет четырьмя настоящими патрубками выпускной системы. Среди прочих изощрений — ручки дверей, которые автоматически убираются в кузовные панели при езде.
Внутри же изменения заметны гораздо сильнее, поменялось буквально все. Селектор коробки передач переехал с центральной консоли на место правого подрулевого переключателя. Интерфейс управления щетками стеклоочистителя переместился на левый подрулевой переключатель, а режим активации света теперь запрятан в недрах мультимедиа. К слову, управление климатом перенесли туда еще в предыдущей версии CS75 Plus, но не целиком, а теперь миссию по избавлению от «живых» кнопок можно считать полностью завершенной. Красиво и лаконично, но олдскульщикам придется привыкать. Настоящими остались лишь кнопки стеклоподъемников, причем они стали моднее — их нужно не поднимать и опускать, а толкать вперед и назад.
На центральной панели — три экрана: переднему пассажиру будет чем занять себя в дороге. Тем более что тут каскад интерактивных фишек и возможность отображать на дисплее содержимое смартфонов.
Центральный тоннель, отделяющий водителя от соседа, похож на тоннели старших, более дорогих и премиальных моделей Avatr. В нем осталось два подстаканника и пара мест под мобильники, одно из которых снабжено быстрой беспроводной зарядкой.
Материалы отделки интерьера выглядят дорого, они тактильно приятные и не создают ощущения одноразовости. Есть выбор из различных цветовых решений: бежевый с черным или рыжий с черным, красный с антрацитом и гамма более традиционных монотонных вариантов.
По первым впечатлениям профиль кресла неплох, подголовник выполнен отдельно, а не интегрирован в спинку сиденья. Это гораздо удобнее для высоких водителей.
У пассажирского переднего кресла появилась оттоманка, призванная повысить комфорт, а заодно и статусность машины.
Для задних седоков — огромный запас места по всем направлениям: три взрослых человека спокойно усядутся рядом, не толкаясь локтями и не упираясь коленями в спинки передних сидений.
Багажник — вместительный, визуально должно влезть три крупных чемодана и какая-то мелочь, если не забивать грузовой отсек под крышу. Все атрибуты семейного кроссовера на месте: полочка, органайзер, боксы и крючки.
Машины предлагаются с двумя вариантами двигателей: менее мощный — 1,5 л с отдачей 185 л. с. и более производительный с объемом 2 л на 220 л. с. Оба агрегата сочетаются только с гидромеханическим 8-ступенчатым «автоматом» Aisin.
В Китае автомобиль представлен только с передним приводом, но не исключено, что в России дебютирует и полноприводная модификация. Разгон до сотни с топовым мотором занимает 7,3 секунды, а с «полторашкой» под капотом — на 0,6 секунды медленнее.
