Ухоженный Jeep Grand Cherokee возрастом далеко за пять лет припарковался у бывшего салона Mercedes, где ныне продают машины китайского бренда Hongqi. Вышедший из американского внедорожника полноватый солидный мужчина предпенсионного возраста подошел к информационной стойке в шоуруме, у которого я ожидал выдачи машины на тест-драйв, и попросил менеджера показать ему кроссовер HS5.
Пока тестовый автомобиль мыли и готовили к выдаче, я успел понаблюдать, как потенциальный покупатель посидел за рулем представленного в салоне автомобиля, обсудил комплектации, скидки, кредитные условия и отправился в сопровождении менеджера на оценку сдачи его Grand Cherokee по трейд-ин. Я же сел за руль точно такого же Hongqi HS5 и за следующие дни попытался понять, чем эта модель привлекает таких и не только таких клиентов.
Японские гены? Вполне вероятно
Марка Hongqi является одновременно одной из старейших и одной из самых молодых в китайском автопроме. Во всех рекламных буклетах вы увидите год ее основания — 1959-й. Это, правда, так, вот только десятилетиями Hongqi, а это слово переводится как «красное знамя», выпускал только мелкосерийные правительственные лимузины. А выпуском массовых моделей для разбогатевших китайских покупателей занялся лишь в последние годы.
Опыта марке при этом не занимать. Она принадлежит китайскому концерну FAW, одному из трех автомобильных корпораций, находящихся в прямом государственном подчинении. Это старейшее автомобильное производство в КНР и в некотором смысле лицо китайского автомобилестроения.
Модель HS5 выпускается с 2019 года и не имеет прямого предка. Ее создавали с нуля, хотя есть подозрение, что конструкторы заглядывались на имевшееся в их распоряжении шасси от Mazda 6, которое лежит в основе близкого по конструкции седана Hongqi H5. Премиальный кроссовер, построенный на шасси японского переднеприводного седана бизнес-класса? Почему бы и нет, раз Lexus RX сделан по тому же рецепту и базируется на агрегатах Toyota Camry.
С RX новинку из Китая действительно роднит конструкция. Японский аналог немного длиннее, но по размеру колесной базы HS5 даже превосходит Lexus. Обе машины оснащаются турбированными четырехцилиндровыми моторами, у обеих полный привод работает через муфту от переднего, обе оснащены независимыми подвесками по кругу и классическими автоматическими коробками передач.
Так что формально HS5 действительно может восприниматься как замена Lexus RX. Последние еще поставляют по параллельному импорту, но стоят такие машины минимум 8,1 млн руб. — ощутимо больше, чем просят за Hongqi, при том что китайский автомобиль продается официально с вытекающими из этого гарантийными обязательствами.
Здоровый консерватизм
За внешность Hongqi HS5 отвечало итальянское ателье Italdesign, и авторов проекта поначалу не удается упрекнуть в заимствованиях. Однако общая форма кузова, особенно его центральная и задняя части невольно вызывают некоторое ощущение, что где-то это уже было увидено. Не сразу, но в памяти всплывает образ Mercedes GLC, у которого, конечно, совсем другой капот, но похожие плавные боковины и почти такое же решение стоек кузова.
Внутри все тоже немного напоминает Mercedes, хотя никаких прямых заимствований нет. Классический интерьер, отделка хорошей кожей и замшей, мягкие пластики и традиционное расположение органов управления. Даже очень традиционное — в том же Mercedes необычных решений больше.
После многочисленных новинок из Китая, которые заполнили российский рынок в последний год, Hongqi удивляет тем, что у него все рычажки и кнопки расположены ровно там, где они и должны быть. Невольно задаешься вопросом о том, почему другие так не делают.
Панель приборов, разумеется, цифровая, но имитирующая классические циферблаты. Центральный экран и вовсе по современным меркам выглядит «пустым», без множества излишних функций, и вызывает воспоминания о европейских премиальных машинах, какими мы их знали несколько лет назад.
Поначалу удивляет кресло водителя. Да, именно кресло, а не автомобильное сиденье. Боковой поддержки почти нет, хотя в седане Hongqi H9 Autonews.ru хвалил сиденье именно за его наличие. Подушка очень короткая, что свойственно многим китайским машинам, но ведь есть и приятные исключения. И в целом первое ощущение за рулем, что сидишь на хорошем, удобном, но офисном стуле, а не в ковше для управления автомобилем.
Забегая вперед, скажу, что, несмотря на причудливую посадку, на таком мягком стуле в течение многих часов не устаешь. Так что свои придирки беру обратно.
Где понравилось с самого начала, так это сзади. Колесная база в 2870 мм позволяет оставить для задних пассажиров достаточно места, даже если спереди сидит рослый водитель. К тому же тут есть и подогревы сидений, и регулировка спинки по углу наклона. Не представительский класс, разумеется, но весьма неплохо.
Неплох и багажник. Просторным его не назовешь, но по форме он удобен, под днищем скрывает докатку и нишу для мелочей, не испорчен высоким порогом, обит коврами, и, разумеется, его дверь снабжена электроприводом.
Провокация и наглость
Hongqi HS5 оснащается 2-литровым бензиновым мотором мощностью 224 л.с., классическим шестиступенчатым автоматом японской марки Aisin и полным приводом с муфтой, подключающей задние колеса. С места машина стартует с легкой ленью, а коробка даже в спортивном режиме дает водителю пару-тройку десятых секунды на то, чтобы подумать, действительно ли ему нужно максимальное ускорение.
Впечатляет другое. Двигатель при не самой высокой мощности оказался весьма тяговит, в том числе на низких оборотах. В большинстве слу